Незрозуміло, що вважати днем народження Московської Кільцевої. 22 листопада 1960 року відкрився рух на першій ділянці легендарної Московської кільцевої автомобільної дороги - від Ярославського до Сімферопольського шосе. Але кільцева дорога стала тільки в 1962 році.
Проектування кільцевої дороги почалося ще до війни — 1937 року, 1939 року її прив'язали до місцевості, а 1940 року «Союздорпроект» завершив складання проектного завдання на будівництво МКАД. Але прийшла війна, і в липні 1941 року Державний комітет оборони ухвалив рішення побудувати дорогу за спрощеним проектом — лише за один місяць! У стислий термін було добудовано 30 км нових доріг і реконструйовано близько сотні кілометрів. Тоді була гостра потреба - треба було перекидати війська і військову технікудля оборони Москви та контрнаступу.
Спочатку дорога не мала асфальтового покриття — використали заливний бетон. З серпня 1960 року по початок 1984 року смуга відведення МКАД служила адміністративним кордоном міста Москви.
Осінь 1941 року - з ініціативи Г. К. Жукова було ухвалено рішення про термінове будівництво кільцевого обходу Москви у спрощеному варіанті. Щоб прискорити роботи, в кільце з'єднували ділянки автомобільних доріг, що вже існували, будували шляхопроводи на перетині з шосейними і залізницямиЧерез водні перешкоди наводили наплавні мости. Ця траса стала одним з основних поясів оборони столиці та сприяла успішному проведенню контрнаступальної операції та розгрому фашистів під Москвою.
Споруджував її трест «Центрдорбуд», очолюваний заслуженим будівельником РРФСР А. М. Сицьким. Першим начальником будівництва МКАД було призначено героя соціалістичної праці У. А. Барабанов. Цілком на кшталт тих років будівництво оголосили ударною комсомольською. Будівельники сюди прибували з усього Союзу: з Білорусії, України, особливо з Мордовії. Жити їм доводилося спочатку в наметах, щоправда, до літа 1957 всіх розмістили в спеціально побудованому селищі.
Будівництво дороги (крім довоєнного та воєнного часу) почалося наприкінці 1956 року біля Ярославського шосе. Перша ділянка була відкрита для руху в 1960 році, рух по всьому кільцю - в 1962 році
Влітку, у дні канікул, на плануванні та зміцненні укосів МКАД, працювали студентські загони дорожніх вишів країни. Щороку сюди приїжджало до 10 тисяч студентів. Серед них були: Олександр Лагутін, майбутній заступник міністра транспорту Росії, Едуард Подолинський, майбутній начальник відділу Мінтрансу Росії, Леонід Чугаєв, майбутній відповідальний працівник Мінавтодору РРФСР та інші. Разом із студентами працювали кадрові фахівці: М. Бартенєв, А. Бахмет, А. Корнєєва, Григорій Тартаковський, які згодом стали відповідальними працівниками Мінавтодору РРФСР. Колишній працівник будівництва Віктор Шифрін - нині головний редактор газети "Російський шляховик". Молоді фахівці, які тоді працювали майстрами, згодом стали видними керівниками: М. Радченко, В. Хромець, Ф. Саломатін та інші.
Світлина 1960-х
Роботи йшли дуже швидко, і в 1960 році машини пішли по першій черзі дороги. східній ділянцітраси між Ярославським та Сімферопольським шосе. Через два роки 109-кілометрове кільце замкнулося.На той час МКАД стала найкращою трасою в країні. Крім двох смуг для руху в кожному напрямку на МКАД було споруджено 46 пішохідних переходів, спеціальні з'їзди та «кишені» для стоянки автомобілів, мотелі. До початку 70-х дорога, спочатку розрахована на перепустку 36 тис. машин на добу, перестала задовольняти вимогам, що висуваються до автомагістралі. У 1974-1977 роках було проведено реконструкцію ділянки між шосе Ентузіастів та Волгоградським проспектом. Проїжджа частина була розширена до трьох рядів у кожному напрямі, було збудовано додаткові пішохідні переходи.
Проте з роками кількість машин зростала, а траса залишалася незмінною. Зрештою вона заслужила у автомобілістів безсторонню назву «дорога смерті». Причиною невдоволення водіїв стала аварійність, крайня зношеність полотна, відсутність освітлення. А головне, вона просто була надто вузька.
На МКАДі
МКАД біля Профспілкової вулиці
На зупинках були об'ємні карти.
знімок зроблений у 1970 році
МКАД, північ 1972
Патрульний вертоліт ДАІ над МКАДом
МКАД взимку 1972 р
Місце десь між Можайкою та Рубльовкою
Перетин з Рублевкою
Наземний перехід на МКАД
1991 рік. Не дивно, що на такій дорозі постійно лоб у лоб сходилися машини, нещадно били пішоходів. Щороку на МКАД гинули понад двісті чоловік і понад тисячу отримували каліцтва. За це вона отримала прізвисько дорога смерті.
Кілька разів влада намагалася розпочати капітальну реконструкцію траси, але, підрахувавши вартість проекту, відмовлялася від цієї ідеї.
Гроші знайшлися лише 1994 року. МКАД мала знову повернути собі статус кращої дороги країни.
Генеральним підрядником робіт стала корпорація "Трансбуд" Головним виконавцем - "Центрдорбуд". Через рік до будівництва МКАД підключилося СУ-802 на чолі з генеральним директором, почесним будівельником Росії Олегом Хоменком Дві будівельні фірми пішли назустріч один одному: "Центрдорбуд" рухався північним крилом, СУ-802 - південним. Пізніше до них приєдналася фірма АДС.
За якістю робіт, дотриманням технології ретельно стежили розробники проекту - Москомархітектура, корпорація "Трансбуд", "Союздорпроект" і, звичайно, головний замовник ТОВ "Організатор", представник уряду Москви.
1992 ТЕЦ-22. Розділову на МКАД влаштували в 1993-1994 роках, а в 1995-му приступили до розширення полотна (південний і південно-західний сектори).
Закінчення реконструкції. З реконструкцією МКАД пов'язано багато легенд та скандалів. Є версія, що Лужков вкрав по 10 сантиметрів із кожною узбіччю та заробив мільйони. Не менш кумедна історія про стовпи — коли ремонтували МКАД, то роздаючи підряди довелося її переміряти. І виявилося, що кілометрові стовпи стоять як доведеться - найбільша відстань між кілометровими стовпами виявилося 1800м, а найменше - 700м. Незважаючи на всю абсурдність ситуації, місце розташування стовпів вирішили зберегти — міліція та дорожні служби звикли до їхнього розташування і знають, де що знаходиться, і якщо надійшло повідомлення "на такому кілометрі — аварія" — знають куди їхати.
мкад зараз.
30 грудня 2008 року Балашихинський суд Московської області припинив кримінальну справу про розкрадання під час будівництва Московської кільцевої автодороги (МКАД). Причина такого «безславного закінчення» однієї з найскандальніших справ сучасної Росії- закінчення терміну давності з цього розслідування. Справу списали до архіву. Нагадаємо, що, за даними Слідчого комітету при МВС РФ, під час будівництва МКАД вкрали та перевели за кордон понад 250 млрд рублів.
джерела
http://sprintinfo.ru
http://pokazuha.ru
Історія створення Московської Кільцевої автомобільної дороги (МКАД)
Вперше проект на будівництво МКАД почав розроблятися 1936 року. У 1939 році траса дороги була винесена в натуру, закріплена на місцевості та схвалена економічною радою при РНК СРСР. У 1940 році завершено проектне завдання на будівництво МКАД, та подальші роботипо МКАД було припинено. Після закінчення В.О.В. 1949 р. проектні роботибули відновлені. У 1950 році інститутом Союздорпроект було складено технічний проектна будівництво МКАД. У 1957 році було розпочато її будівництво, біля Ярославського шосе. У 1960 році була здана в експлуатацію перша східна частина, а в 1962 - Західна частинаМКАД, тоді ж і почався рух по всій магістралі, загальна протяжність якої склала 108,7 км. Середній радіус від центру міста – 17,35 км. Будівництво було здійснено відповідно до НіТу 128-55 за параметрами I технічної категорії: ширина земляного полотна – 24 м; ширина смуги руху – 3,5 м; кількість смуг руху – 4; ширина розділової смуги – 4; ширина узбіччя – 3 м кожна; габарит мостів та шляхопроводів – 21 м; ширина тротуарів на шляхопроводах – 1,5 м; висотний габарит під шляхопроводами - 4,5 м. (ТЕО МКАД Союздорпроект т.1., 1996).
Магістраль була 2 дороги (по дві смуги в кожний бік) 7-метрової ширини, розділені 4-метровою розділювальною смугою. Край дороги було викладено рифленими плитами. На трасі було збудовано два мости через річку Москву:
- Беседінський міст, 1960, інж. Р. М. Гальперін, арх. Г. І. Корнєєв (в районі Капотні та села Бесіди)
- Спаський міст, 1962, інж. В. Д. Васильєв, арх. Савельєв (в районі Строгіно і села Спас).
У 1970 р. Союздорпроект за завданням Мосміськвиконкому розробив технічний проект реконструкції МКАД на ділянці від Горьківського до Новорязанського шосе (ділянка 0 – 11 км), яка була здійснена у 1973-1977 роках. Під час реконструкції МКАД було здійснено розширення земляного полотна з 24 м до 36 м із збереженням існуючої розділової смуги; будову 6-ти та 8-ми смуг руху перебудову з'їздів та транспортних розв'язок. До 1994 р. працювала на межі пропускної спроможності. У умовах розвитку промисловості МСР прогнозується суттєвий зростання транспортних навантажень, де МКАД відводиться провідна роль (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 1 1996).
У генеральному плані розвитку Москви та Московської області до 2010 р. для МКАД запропоновано нову класифікацію – головну магістральну вулицю 1-го класу, призначену для пропуску змішаних потоків, рух транспорту – безперервний, розрахункова швидкість – 100 км/год, пішохідний рух – у різних рівнях (Генплан, Москва 1999).
Різке збільшення кількості гаражів у межах зона забудови МКАД призвело до появи великої кількості стихійних з'їздів до них на одному рівні, що значно підвищує деформацію насипів та схилів. Екологічний стан покриття 1994 р. протягом усього МКАД оцінювалося як задовільний (Союздорпроект, МАДИ 1994 р.).Техніко-економічне обґрунтування (ТЕО) МКАД реконструкції МКАД розроблено на виконання постанови уряду Москви 6 грудня 1994 року та відповідно до завдання, затвердженого Міністром Уряду м. Москви. Нормативний термін реконструкції визначено п'ять років і погоджений Урядом Москви – початок робіт – 1995 рік, закінчення 1999 рік. Реконструкція автодорожніх шляхопроводів здійснювалася, відповідно до «Схеми комплексного розвитку транспорту міста Москви» (площі, зайняті дорогами зростають щонайменше втричі).
У перспективі на кільцевій дорозі запроектовано 49 автодорожніх шляхопроводів, з яких 17 – у тілі дороги, 32 – над дорогою; 14 перетинів із залізницями, у тому числі 2 шляхопроводи під залізничними коліями та 12 – через шляхи залізниць, 8 мостових переходів.
Реконструкція мостів відбувалася з мінімальною перебудовою.
Вісь проектованого мосту біля с. Розмови реконструювали на відстані 40 м від осі існуючого мосту у бік області. Підходи до мосту в плані запроектовані з R - 2000 м і складають по довжині 1000 м, у тому числі: 484 м до початку мосту; 516 м, після кінця існуючого мосту.
Мостовий перехід через нар. Москву біля с. Розмови характеризується широкою заплавою, яка подекуди слабо заболочена. Геологічний розріз у районі мостового переходу представлений сучасними четвертинними відкладеннями (а Q ш-IV ) глинами юрського віку ( J 3 ) та вапняками кам'яновугільного віку (З 3). Потужність сучасного алювію, представленого пісками різної крупності з окремими лінзами замулених суглинків рідше гравійними ґрунтами, змінюється від 9 м на лівому березі до 20 м на правому. Грунтові водина обох берегах приурочені до алювіальних відкладень і гідравлічні пов'язані з водами р. Москви (у цих умовах будівництво мостового переходу йшло шляхом застосування забивних та буронабивних паль).
Вісь проектованого мостового переходу біля с. Спас прийнято на відстані 35 м від осі існуючого моста у бік області. Підходи до мосту запроектовані з R – 1500 м та R – 2000 м та становлять 1762 м, у тому числі: 458 м до початку існуючого мосту; 1304 м післякінцямісту з урахуванням будівництва 2-х нових шляхопроводів (схвалені протоколом від 30 червня 1995 р.).
Мостовий перехід через нар. Москву біля с. Спас займає правий борт долини р. Москви і зрозумію шириною до 1,- 1,2 км, яка місцями слабо заболочена. Лівий борт – стрімкий, оголений, але, незважаючи на це, досить стійкий. Район мостового переходу складений четвертинними відкладеннями, що залягають на породах кам'яновугільної системи. Четвертинні відкладення на берегах представлені товщею пісків, супісків, суглинків, слюдистих глин з прошарками торфу. Потужність складає від 14 м на правому березі, до 32 м на лівому березі. Русло річки складено алювіальними пісками потужністю 5- 7 м. Корінні породи представлені тріщинуватими вапняками з прошарками мергелів і щільних глин. Ґрунтові води приурочені до алювіальних відкладень, які пов'язані з рівнем води в р. Москві і до тріщинуватим вапнякам (опори споруджувалися на пальових фундаментах).
Вісь проектованого мосту біля Хімки, зміщена на 35 метрів, від своєї осі у бік міста. Підходи до мосту в плані запроектовані з R – 1500 м та R - 2000 м становлять 1295 м, у тому числі: 652 м до початку існуючого мосту; 643 м після кінця існуючого мосту. Мостовий перехід через канал ім. Москви біля р. Хімки, розташований на схилах Хімкінського водосховища в районі проектованого мосту схили пологі, стійкі, зарослі лісом, складені четвертинними відкладами, представлені моренними суглинистими грунтами, що залягають на корінних породах Юри. Потужність четвертинних відкладень складає: 14-16 м. Ґрунтові води на обох, берегах приурочені до покрівлі флювіогляціальних пісків та гідравлічно пов'язані з рівнем води в каналі; стосовно бетонів не агресивні (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 2 1996).
Реконструкція середніх мостів (мостові переходи через рр. Сетунь, Східня, Яуза) проводилася шляхом розширення існуючої споруди шляхом прибудови симетрично щодо осі з двох сторін конструкцій опор та встановлення пролітних будов та будівництво нового. Схили долин задерновані, стійкі. Виходів ґрунтових вод на схилах не відзначено, лише на підставі схилів у долині річки. Сетунь відбувається розвантаження підземних вод як джерел. Заплави місцями заболочені. На ділянках спорудження шляхопроводів майже повсюдно розкрито ґрунтові води, частіше «верховодку», на глибині від 3 до 7 м; в районі Щолківського шляхопроводу та шляхопроводу з/д. Москва-Мінськ (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 2 1996).
Значні площі відведені під дощову каналізацію, газопостачання, трубопроводи, системи очищення, мережі зв'язку та інші комунікації (Загальна протяжність мереж дощової каналізації, що реконструюються, поблизу МКАД складе близько 768 м.)
Відповідно до Генеральної схеми газопостачання м. Москви на період до 2010 р. загальна протяжність кабелів зв'язку, що перекладаються, по всій МКАД складе 78,08 км.
Ґрунт виїмок в обсязі 589,9 тис. м³ використовується для відсипання насипів, непридатний ґрунт виїмок в об'ємі 671,93 тис. м³ вивозиться в кавальєр. Загальний об'єм ґрунту з урахуванням заміни слабкої основи насипів та виїмок, влаштування кюветів та зрізання недоборів, що вивозиться в кавальєр, становить 7284,96 тис. м³. Потреба у піску для зведення насипів становила близько 1064 тис. м³. Смуга постійного відведення безпосередньо під реконструкцію та реконструкцію транспортних розв'язок складає 516,9 га, у тому числі: Ліс – 126,82 га; сади, городи 47,94 га; рілля 21,78 га; вигін 8,38 га; луг 144,04 га; незручні землі 167,94 га;
Для можливості розширення МКАД у дві сторони від осі 70-71 км., спрямовано русло р. Сходня із боку області, т.к. бровка проектованого насипу дороги впритул підходить до русла річки, а в двох місцях перетинає його. будівельних майданчиківстановив 186,21 га. Під майданчики будівель та споруд землевідведення складає 15 га, у тому числі: Ліс 4,5 га; Рілля 5,5 га; Незручні землі-5,0 га;
Рельєф, поздовжній профіль та земляне полотно магістралі.
У плані МКАД має 34 кути повороту з вписаними в них кривими радіусами: R> 3000 м-11 шт. R = 2000 м-20 шт. R = 1500 м-1 шт. R = 1000 м-1 шт. Без розбивки-1 шт. Це дозволяє забезпечити розрахункову швидкість руху автомобілів до 150 км/год. У поздовжньому профілі радіуси: опуклої кривої – 10 000 м, увігнутої кривої – 5 000 м, максимальний поздовжній ухил – 40%, що забезпечує розрахункову швидкість руху автотранспорту 100 км/год. При цьому початок і кінець траси 0-109 км прийнято в районі перетину МКАД з Горьківським шосе. Під час реконструкції МКАД збережено вісь дороги. Розширення земляного полотна та проїжджої частини зроблено в обидва боки від існуючої осі, тому план дороги та її поздовжній профіль здебільшого збережений.
Зміна плану рельєфу траси відбулася у випадках: I. Проектування трьох нових великих мостів, II . Обхід з метою збереження Востряківського та Перлівського цвинтаря, III . Проходження вздовж МКАД магістральних комунікацій нафтопроводу та газопроводу в районі Кузьмінського лісопарку.
Зміна плану траси здійснено в місцях: Розташування трьох нових великих мостів через річку. Москву с. Бесіди (19 км) та с. Спас(68 км) та каналу ім. Москви (76 км.); Обходу Востряковського та Перловського цвинтаря; Проходження вздовж МКАД магістральних нафтопроводів та газопроводів в районі Кузьмінського лісопарку.
При реконструкції МКАД прийнято такі параметри поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна таб. №
Таблиця № 1 Параметри поперечного профілю полотна МКАД (Союздорпроект т., 2 1996).
|
Число смуг руху |
від 4 х 2; до 5 х 2; |
|
Ширина смуги руху |
3,75 |
|
Ширина проїжджої частини |
15 м х 2 |
|
Число перехідно-швидкісних смуг |
1 х 2 м |
|
Ширина перехідно-швидкісної смуги |
3,75 м |
|
Ширина розділової смуги між основним рухом та перехідно-швидкісною смугою |
0,75 |
|
Ширина узбіччя |
3 м |
|
Ширина укріпленої частини узбіччя |
1,25 м |
|
Ширина розділової смуги між різними напрямкамируху |
5 м |
|
Найменша ширина укріпленої смуги на смузі розділів |
1 м |
|
Ширина земляного полотна |
50 м |
Для збереження ландшафтів національного парку«Лосиний острів» на 95 – 103 км. МКАД заборонено розміщення стоянок, об'єктів обслуговування, з'їздів. На цій ділянці МКАД має 4 смуги руху в кожну сторону (за перспективної інтенсивності руху на 2015 р. – 75,6 тис. авт/добу). На цій ділянці МКАД від Ярославського до Щолківського шосе 96-103 км інтенсивність руху, як існуюча – 38 тис. авт./сут, так і перспективна на 2015 рік – 75,6 тис. авт./сут вище середньої інтенсивності руху по всій МКАД, і становить відповідно 35,3 тис. авт./суті 70,2 тис. авт./добу.
Крутизна схилів земляного полотна: виїмок та насипів заввишки до 2 м – 1: 1:1,75; зовнішнього укосу виїмок 1:2 насипу заввишки: від 3 до 6 м – 1: 1,5; від 6 до 12 м-1:1,75. Крутизна укосів насипів на підтоплюваних ділянках 1: 2. (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 2 1996).
Поздовжній профіль МКАД при реконструкції в основному не змінився, за винятком підходів до нових великих мостів. Загальний обсяг земляних робіт становив 9307,7 тис. м3. Для забезпечення стійкості проектованого земляного полотна зміцнення укосів передбачено в основному рослинним ґрунтом завтовшки 0,15 м., із засівом насіння багаторічних трав площею 1004,22 тис. м². (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 2 1996).
На підтоплюваних ділянках укоси насипів укріплені: залізо бетонними плитамирозміром 3х2, 5х0, 16 м - 24,4 тис. м ²; бетонними плитами розміром 1х1х0,16 м – 12,2 тис. м³ на щебеневій основі товщиною 0,1 м; георешіткою із заповненням рослинним ґрунтом – 158,9 тис. м²; бетонними гратчастими плитами із заповненням щебенем – 491,4 тис. м². Загальна швидкість струмів – 720 м.
Конструкції дорожнього одягу розроблені відповідно до транспортно-експлутаційних вимог для дороги. I технічної категорії (за завданням – головна магістральна дорога). Розрахункова наведена інтенсивність руху на одну найбільш завантажену смугу, виходячи із загальної перспективної інтенсивності та складу руху (в обох напрямках), на розрахунковий 2015 складе 6045 автомобілів на добу. До будівництва рекомендований напівжорсткий дорожній одяг: верхній шар покриття з асфальтобетону з гарячої дрібнозернистої щебеневої суміші типу «А» Iмарки (ГОСТ 9128-84) на подрібненому (або природному з додаванням подрібненого піску), гранітний щебеньта модифікованому бітумі, товщиною 0,08; нижній шар покриття з високопористого асфальтобетону з гарячої крупнозернистої щебеневої суміші.
Скільки кілометрів МКАД по колу? Ви колись замислювалися? Кільцева дорога, що оперізує Москву позначає адміністративні кордони міста, почала будуватися ще в 40-х роках, але була запущена лише в 1962 році.
Зараз на МКАДі 10 смуг і 47 розв'язок і все одно цього явно недостатньо.МКАД скільки кілометрів по колу?
Скільки кілометрів МКАД по колу у Москві хвилює не лише автомобілістів, а й просто любителів точних статистичних даних. Але тут думки сторін розходяться. Згідно з офіційними даними, довжина МКАД становить 108,9 км.Але як завжди, автомобілісти перевіряють все досвідченим шляхом і за їхніми даними офіційні джерела дещо помиляються і довжина МКАД ближче до 110,3 км.
Фахівці заперечують і заявляють, що така похибка вважається нормою, залежно від того, за яким кільцем, зовнішнім, або внутрішнім рухався автомобіль.
Кому нема чого робити, вперед на МКАД. Правда іноді на МКАД страшно навіть дивитися, не те що виїжджати доброю волею.
Московська кільцева автомобільна дорога
Спаські мости на МКАД
Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД)- Кільцева автомобільна дорога, що проходить переважно (спочатку - повністю) по адміністративному кордоні Москви.
Технічні характеристики
Загальна протяжність – 108,9 км. Ширина - 10 смуг, по 5 у кожному напрямку (4 основні смуги руху шириною по 3,75 м та 5-а безперервна смуга шириною 4,5 м для розгону, гальмування та вимушеної зупинки). Середнє віддалення від центру міста – 17,35 км.
Початкове будівництво здійснювалося відповідно до НІТУ 128-55 за параметрами першої технічної категорії:
- ширина земляного полотна – 24 м;
- ширина смуги руху – 3,5 м;
- число смуг руху – 4 (по 2 кожну сторону);
- ширина розділової смуги – 4 м;
- ширина узбіччя – 3 м (з кожного боку);
- габарит мостів та шляхопроводів – 21 м;
- висотний габарит під шляхопроводами – 4,5 м.
Відлік кілометражу на МКАД ведеться від перетину з шосе Ентузіастів (там знаходиться «нульовий кілометр») за годинниковою стрілкою.
У Генеральний планрозвитку Москви та Московської області до 2010 року для МКАД прийнято нову класифікацію - головна магістральна вулиця 1-го класу, призначена для пропуску змішаних потоків. Рух транспорту – безперервний, дозволена швидкість – 100 км/год (розрахункова – 150 км/год), пішохідний рух – у різних рівнях.
Реконструкція
На початку 1990-х на дорозі часто траплялися аварії, більшу частину яких становили лобові зіткнення та наїзди на пішоходів. Щороку на МКАД гинули понад 200 осіб і понад 1 000 отримували каліцтва. МКАД у народі називали «дорогою смерті». Пропускна спроможність траси була практично повністю вичерпана; швидкість потоку автомобілів становила 35-40 км/год, у години «пік» виникали затори у русі. Необхідність реконструкції була очевидною.
За рішенням Уряду Москви процес реконструкції передбачав два етапи. Насамперед на МКАД передбачалося провести заходи щодо освітлення траси та влаштування бар'єрної огорожі, що розділяє напрями руху.
Наступний етап реконструкції, старт якого припадає на весну 1995 року, передбачав розширення дорожнього полотна траси до 50 м та відповідне збільшення кількості смуг до п'яти у кожному напрямку. Щоб привести дорогу у відповідність до міжнародних стандартів, що існують для магістралей вищого класуз погляду технічних рішень, безпеки та обслуговування дорожнього руху передбачалося виконати колосальний обсяг робіт. Крім будівництва нових мостів, тунелів, шляхопроводів, цілого комплексу заходів щодо забезпечення безпеки та природоохоронних заходів було необхідно звільнити прилеглі до траси території, винести та перекласти інженерні споруди та підземні комунікації.
На думку незалежних експертів, проект реконструкції МКАД «за своїми масштабами та складністю має мало аналогів у світовій практиці». До основних факторів, що ускладнюють проект, експерти відносять використання конструкцій старої дороги, а також додаткові роботипереміщення трубопроводів та інших конструкцій, що знаходяться поблизу.
Реконструкція Московської кільцевої автодороги стала першим значним транспортним проектом Уряди Москви. Щоб забезпечити стабільне фінансування будівництва та, відповідно, своєчасне та якісне виконання робіт, було змінено принцип формування бюджету та створено дорожній фонд.
Термін, спочатку відведений на реконструкцію постановою Уряду Москви, був у два рази меншим за нормативний і становив 4 роки. За цей час було необхідно в умовах безперервної роботи існуючої траси перетворити морально та фізично застарілу дорогу на магістраль європейського класу, здатну забезпечити швидкісний та безпечний рух з високим рівнемобслуговування, подібного якому в Росії раніше не було. Саме на МКАД було впроваджено безліч перспективних технологій та інженерних прийомів.
При реконструкції МКАД було передбачено зберегти вісь дороги з залізобетонною огорожею парапетного типу з щоглами освітлення. Розширення земляного полотна та проїжджої частини було виконано в обидва боки від існуючої осі, тому план дороги та її поздовжній профіль здебільшого збережено. Зміна плану траси запроектована у місцях розташування 3 нових великих мостів через Москву-річку біля села Бесіди (19 км) та у села Спас (68 км), а також через канал імені Москви (76 км); обходу Востряківського та Перловського кладовищ; проходження вздовж МКАД магістральних нафтопроводів та газопроводів в районі Кузьмінського лісопарку.
На всьому протязі траси земляне полотно розширено до 50 м (20,2 млн м²), укладено 1 960 тис. м³ щебеню, 4 322 тис. м³ тонкого бетону та влаштовано 10-смуговий дорожній одяг загальною площею близько 8 млн м², у тому числі 1,3 млн м3 верхнього шару покриття.
У рамках реконструкції було:
- перевлаштовано 3365 діючих комунікацій;
- побудовано 76 мостів та шляхопроводів, у тому числі 6 великих мостів через Москву-річку, канал імені Москви, автомобільні та залізниці;
- зведено 53 пішохідні переходи, у тому числі 49 надземних та 4 підземних;
- побудовано 11 транспортних та комунікаційних тунелів;
- збудовано 47 розв'язок, у тому числі дві 3-рівневі – Ленінградська та Горьківська, а також дві 4-рівневі – Ярославська та на перетині з Новоризьким шосе (остання введена пізніше, у 2011 році);
- реконструйовано 115 водопропускних труб;
- зведено 26 постів ДІБДР з куленепробивним склінням, оснащених сучасною комп'ютерною технікою;
- побудовано 4 бази дорожньо-експлуатаційних ділянок та базу Мосміськсвітла;
- встановлено 11,6 км шумозахисних та 6,8 км декоративних огорож;
- укладено 270 тис. м бортового каменю та влаштовано 350 тис. м бар'єрної огорожі;
- укріплено травосіянням 300 га укосів земляного полотна та прилеглих територій;
- збудовано 82 очисних споруди;
- створено 7 постів метеозабезпечення;
- облаштовані габіонними укріпленнями берега 76 водних потоків;
- встановлено 4 088 статичних та 90 електронних дорожніх знаків, 18 інформаційних табло, 21 камера зовнішнього спостереження та 34 пристрої реєстрації порушень швидкісного режиму;
- збудовано 49 пар автобусних зупинок.
Під час реконструкції також було створено кільцеву систему зв'язку (КСС МКАД) на основі волоконно-оптичного кабелю, прокладеного в конструкціях розділової смуги дороги. Основне завдання КСС МКАД - контроль та керування зовнішнім освітленням дороги.
- було впроваджено практику страхування будівельно-монтажних робіт та постгарантійних зобов'язань;
- була застосована система оперативного управлінняякістю будівництва та наукового супроводу проектних та будівельних робіт; роботу російських підрядних організацій стали оцінювати за міжнародними стандартами якості ISO 9000;
- у міському транспортному будівництві комплексно та ефективно було вирішено питання безпеки та охорони навколишнього середовища: всі вирубані під час робіт дерева були відновлені, причому нові насадження пройшли спеціальну обробку для стійкості до впливу вихлопних газів та антигололедних реагентів; також було побудовано спеціальні тунелі для безперешкодного перетину МКАД дикими тваринами.
Реконструкція МКАД стимулювала розвиток інфраструктури на прилеглих ділянках: вздовж нової дорогив велику кількістьз'явилися автозаправні станції, магазини, кафе тощо.
У 2011 році московська влада заявила про підготовку чергової повної реконструкції МКАД. Планується переробити транспортні розв'язки, побудувати дублери МКАД (у тому числі на місці наземних ліній електропередачі), звести поряд з кільцевою дорогою.
Центральна кільцева автомобільна дорога (ЦКАД) А-113 пройде територією Підмосков'я та Нової Москви на відстані 50 км від МКАД, паралельно Малому (А107, «Мала бетонка») або Великому (А108 «Велика бетонка») кільцю.
Довжина швидкісної магістралі становитиме 339 км. Будівництво ЦКАД є одним із пріоритетних державних інфраструктурних проектів. Ця траса стане ключовим елементомтранспортної системи Московського регіону
Вона пройде в обхід великих населених пунктів і з'єднає основні вильотні магістралі: Каширське, Сімферопольське, Калузьке, Київське, Мінське, Волоколамське, Ленінградське, Дмитрівське, Ярославське, Горьківське та Рязанське шосе.
Будівництво дороги розпочалося у 2014 році. Все кільце поділяється на чотири пускові комплекси (етапи).
Пусковий комплекс №1
Комплекс пройде від М4 «Дон»-11 км траси А107 – 49,5 км, у т. ч. 22 км по території Нової Москви
Нова швидкісна траса категорії IА матиме дві смуги руху в кожний бік. Рух на ній стане безсвітофорним. Траса з'єднає великі вильотні магістралі Москви – Сімферопольське (Варшавське), Калузьке та Київське шосе.
Розрахункова швидкість руху становитиме 140 км/год.
На об'єкті передбачено будівництво 41 мостової споруди: 14 мостів, 24 шляхопроводи, три естакади. На 49-кілометровій ділянці буде збудовано чотири транспортні розв'язки:
- На 96-му км ЦКАД – перетин з автомагістраллю М-4 «Дон»: тут буде сім з'їздів.
- На 113-му км ЦКАД – перетин з автошляхом М-2 «Крим»: чотири з'їзди.
- На 136-му км ЦКАД - перетин з автошляхом А-101: десять з'їздів.
- На 146-му км ЦКАД - перетин автошляхом А-107 ММК: чотири з'їзди.
Наразі ведуться роботи зі спорудження основного ходу дороги, двох транспортних розв'язок, восьми шляхопроводів, чотирьох мостів (через річки Мочу, Пахру та її притоки), перебудову інженерних комунікацій. Закінчити будівництво планується у 2019 році.
Пусковий комплекс №3
Ця частина ЦКАД - найдовша у складі всієї кільцевої магістралі. Пусковий комплекс №3 протягнеться на 105 км. Він пройде північним сходом Московської області, від перетину з швидкісною автошляхом М-11 «Москва - Санкт-Петербург» до перетину з автошляхом М-7 «Волга», і тим самим стане частиною транспортного коридору «Європа - Західний Китай».
Нова чотирисмугова дорога категорії 1А (автомагістраль, що має понад чотири смуги) дозволить автомобілістам практично за годину переїжджати з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я. Проїзд буде платним. Прогнозована інтенсивність руху на 2030 р. – 43,5 тис. автомобілів на добу.
На транспортній розв'язці, яка з'єднає швидкісні траси М-11 "Москва - Санкт-Петербург" і ЦКАД, вже встановлені всі опори шляхопроводу через М-11, продовжується влаштування прогонової будови. Розв'язка з ЦКАД на А-107 буде побудована для з'їзду на Малу бетонку.
Пройде південним сходом Московської області, від перетину з автошляхом М-7 «Волга» (нульовий кілометр автодороги А-113 ЦКАД) до перетину з магістраллю М-4 «Дон» через Ногінський, Павлово-Посадський, Воскресенський та Раменський райони, міський округ Електросталь та Домодєдово. Довжина траси становитиме 96,6 км.
Нова швидкісна траса категорії IА матиме дві смуги руху в кожний бік. Розрахункова швидкість руху – 140 км/год.
Тут зведуть 17 мостів та екодуків, 40 шляхопроводів та 9 естакад. Передбачено влаштування шести транспортних розв'язок у різних рівнях на перехресті з автошляхами М-7 «Волга», ММК, Єгорьевським шосе, з дорогою «ММК – Чечевилове – МБК», трасою М-5 «Урал», «Вострякове – Зразкове» (під'їзд до аеропорту Домодєдово), трасою М-4 «Дон».
У рамках другої черги будівництва передбачається доведення кількості основних шпальт руху до шести.
Пусковий комплекс №5
Пройде від М11 "Москва - Санкт-Петербург" до 11 км А107 по території Наро-Фомінського, Одинцовського, Істринського, Сонячногірського районів та міського округу Звенигородл Московської області. Його довжина становитиме 87,6 км.
Після будівництва та реконструкції пусковий комплекс стане чотирисмуговою автошляхом і відповідатиме ІІ технічній категорії поза населеними пунктами та магістральною вулицею загальноміського значення регульованого руху в населених пунктах. Проїзд буде безкоштовним.
У рамках проекту збудують ділянку нової дороги та реконструюють автодорогу А-107 Московське мале кільце з розширенням проїзної частини до чотирьох смуг руху.
Проектом передбачається будівництво та реконструкція 24 мостових споруд: 9 мостів, 12 шляхопроводів та 5 транспортних розв'язок.
На ділянці облаштують розв'язки на перехресті з автошляхами М-1 «Білорусь», обходами міста Звенигорода, Волоколамським та П'ятницьким шосе та трасою М-10 «Росія».
10 листопада 2017 року було відкрито рух ділянкою п'ятого пускового комплексу ЦКАД в обхід м. Звенигорода. Довжина ділянки — понад 3,6 км, він включає міст через річку Москву і дві багаторівневі розв'язки.
Проект знаходиться у високому ступені готовності. У серпні – жовтні 2018 року очікується запуск руху на більшості ділянок, зокрема відкриття шляхопроводу через П'ятницьке шосе.
Загалом у рамках будівництва ЦКАД зведуть 34 розв'язки, 278 мостів, шляхопроводів та естакад. Магістраль обладнають сучасною автоматичною системоюуправління дорожнім рухом, станціями метеоспостереження, вертолітними майданчиками, стоянками для відпочинку водіїв та придорожнім сервісом.
Реалізацію проекту планується завершити у 2021 році.
Будівництво ЦКАД дозволить:
- розвантажити радіальні виходи з Москви, МКАД та вуличну мережу міста від руху транзитного транспорту;
- оптимізувати структуру вантажорозподілу та «перехопити» на далеких під'їздах до Москви великовантажні транспортні засоби, з подальшим пересортуванням вантажів та подальшою їх доставкою дрібними партіями;
- знизити собівартість перевезень та рівень транспортних витрат для відправників вантажу;
- підвищити безпеку дорожнього руху та рівень комфорту в дорозі;
- сформувати на території Московської області великі міжнародні транспортні коридори: «Лондон – Нижній Новгород», «Гельсінкі – Південно-Східна Європа», «Північ – Південь» та «Гельсінкі – Нижній Новгород»;
- мінімізувати негативний впливна навколишнє середовище;
- створити передумови для організації нових робочих місць та сформувати умови комплексного розвитку інфраструктури та територій Нової Москви, розташованих уздовж магістралі. Урядом Москви розроблено проекти планувань територій, що примикають до МКАД, загальною площею понад 5 тис. га. Вони передбачають розміщення житла, мультифункціональних, логістичних комплексів, технопарків, офісних та бізнес-майданчиків, а також супутньої придорожньої інфраструктури: АЗС, міні-готелів, кафе, ресторанів та ін. Реалізація цих проектів дозволить створити комфортні умови для проживання 20,7 тис. чоловік, а також збільшити кількість робочих місць майже у 30 разів – до 79,1 тис.