Muvaffaqiyatsiz shamollatish va ichki isitishning beqarorligi VAZ 2112-ning asosiy kamchiliklaridan biri bo'lib, ishlab chiqaruvchi, ehtimol, uni yo'q qilmoqchi emas.
Shuning uchun, VAZ 2112-dagi pechkani tugatish har bir egasi uchun shaxsiy masala va kim bu vazifani bajarishi mumkin.
Shamollatish va isitishni yaxshilash uchun nimani yaxshilash kerakligini tushunish uchun VAZ 2112-da ushbu jarayonlarni tashkil qilish tamoyilini eslaymiz.
VAZ 2112-da shamollatish - etkazib berish va egzoz, ya’ni Avtoulov harakatlanayotganda yoki zo'rlik bilan pechka foniy yoqilganda havo o'z-o'zidan yoki yo'lovchilar bo'limiga etkazib beriladi va havo eshiklar uchlarida maxsus teshiklarga o'rnatilgan klapanlar, ichki eshik panellari va bezak orasidagi bo'shliqlardan oqib chiqadi.
Chizmalarda isitgich va boshqaruv elementlari ko'rsatilgan.
VAZ 2112 (2110, 2111) isitgichi qanday ishlaydi?
O'rnatilgan mashina bilan avtomatik isitgichni boshqarish tizimi. Ammo VAZ 2112 rusumidagi idishni ichidagi havo haroratini pasaytirgich yordamida tartibga solish mumkin.
Amortizatorning holatiga qarab, havo olishning bir qismi har doim isitiladigan isitgich radiatoridan o'tadi (ustki musluk etishmasligi tufayli).
Havo oqimini boshqarish dastagidan foydalanib, agar kerak bo'lsa, isitiladigan havo turli yo'nalishlarda taqsimlanadi: old oynaga, yon oynalarga, yo'lovchi bo'linmasining markaziy qismiga, haydovchi va old yo'lovchining oyoqlariga, orqa yo'lovchilarning oyoqlariga. Qanday bo'lmasin, u shunday o'ylangan.
Shuningdek taqdim etiladi havo aylanish tizimi - ifloslangan havoning idishni ko'chadan kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik va pechka isitilishini tezlashtirish. Qayta aylanish tizimi faqat vosita ishlayotganda ishlaydi. Tashqi havo tiqilib qolganda (qayta aylanish tugmasi bosiladi) va fan ishlayotganida, isitgich kanallari orqali o'tadigan havo idishda aylanadi.
Fan haqida. U uchta rejimdan birida ishlashi mumkin:
- past tezlikda
- o'rta tezlikda
- avtomatik rejimda
Ichki haroratni boshqarish tugmasi o'rnatadi. Harorat oralig'i 16 darajadan 30 darajagacha, 2 daraja ko'tariladi. Tekshirish birligi idishni ichidagi harorat haqida ma'lumotni shiftga o'rnatilgan sensordan oladi (sensori nazorat qilinadigan fanni boshqarish bloki bilan jihozlangan). O'rnatilgan va haqiqiy haroratni taqqoslash natijasida mikromotor dasturiy ravishda yoqiladi, isitgichning flap holati sensori orqali nazorat signalini qabul qiladi va flap holatini o'zgartiradi, fanning optimal tezligi hisoblanadi (agar fan tugmasi "A" holatida bo'lsa). Siquvchi o'rnatilgan joyga etib kelganida, sensor signaliga ko'ra, mikromotor o'chadi.
Harorat algoritmini aniq sozlash uchun boshqaruv blokining ishlashi, sozlash vintini ishlatishingiz mumkin. Buning uchun fan ish rejimining o'zgartirish murvatini "A" holatiga qo'ying, deraza va eshiklarni yoping, nazorat termometrini idishni ichidagi harorat sensori yoniga qo'ying (lenta bilan mahkamlang), belgilangan haroratni 2 darajaga oshiring. Agar hamma narsa normal bo'lsa, 15 daqiqadan so'ng kerakli va haqiqiy harorat ko'rsatkichlari teng bo'ladi. Aks holda - sozlash vintini burish kerak: haroratni pasaytirish uchun soat miliga teskari, soat yo'nalishi bo'yicha - ko'tarish kerak. Va yana o'lchov qiling.
Shuni yodda tutingki, asboblarni: boshqaruv bloki, datchikni joylashish sensori va mikromotor, harorat sensori va mikroto'lqinni ta'mirlash mumkin emas, faqat almashtirish kerak.
O'rnatilgan mashina bilan avtomatik isitgichni boshqarish tizimi yo'lovchilar xonasida oldindan belgilangan haroratni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Tizimning boshqaruv bloki 13.3854 turdagi ikkita boshqaruv qo'li bilan boshqaruvchi 3 (1-rasm). Chap tutqich (harorat sozlamalari) idishni ichidagi istalgan haroratni (16-30 ° C), o'ng qo'li fanning ishlash rejimini o'rnatadi: 0 - fan o'chirilgan; I - o'rtacha fan tezligi; II - kam fan tezligi; A - avtomatik fanni boshqarish. Boshqaruv tugmalari orasida - bu nazoratni o'chirish tugmasi. Nazoratchi ma'lumot oladi:
Idishning ichidagi havo harorati 6-datchikdan (datchikka kichik o'lchamli fan o'rnatilgan);
Isitgich amortizatorining 9-mikromotorali kanalining mil holatini sezgichidan, ya'ni. isitgich damperining holati to'g'risida ma'lumot.
1-rasm sxemasi avtomatik isitish tizimlari: 1 - fan motor; 2 - qo'shimcha rezistor; 3 - boshqaruvchi; 4 - o'rnatish bloki; 5 - ateşleme kaliti; 6 - idishni ichidagi havo harorati sensori; 7 - qayta aylanish tugmasi; 8 - aylanma val; 9 - isitgich amortizatorining mil g'ildiragi; A - asbobni yoritish tugmachasiga; B - quvvat manbalariga
Olingan ma'lumotlarga va o'rnatilgan havo haroratiga asoslanib, nazorat moslamasi amortizator mikromotoriga tegishli signallarni etkazib berish orqali isitgich amortizatorining holatini nazorat qiladi. Ventilyator ish rejimining almashtirish dastagi "A" holatida bo'lsa, kontroller, shuningdek, yo'lovchi xonasidagi havo harorati va harorat rejimi orasidagi farqga qarab fan tezligini boshqaradi. Yo'lovchi bo'linmasidagi havoni tez isitish uchun 7-tugmachali 8 zanjirli valf ishlatiladi, vana yoqilganda, tashqi havoning qabul qilinishi bloklanadi va isitgich orqali faqat yo'lovchi havosi aylanadi.
VAZ 2110-ning isitish tizimini sozlash.
Simob termometrini idishni harorat sensori oldiga keltiring va idishni ichidagi haroratni o'lchang. Isitgichni boshqaruvchini yoqing, fanni boshqarish dastagini A holatiga o'rnating, harorat sozlagichini yo'lovchi xonasidagi havo haroratidan 2 ° C ga qo'ying va eshiklari yopiq va eshik derazalari ko'tarilgan holda 15 daqiqa turing. Agar 15 daqiqadan so'ng idishni ichidagi havo harorati belgilangan darajaga to'g'ri kelmasa, sozlagichni rozetkadan chiqarib oling va haroratni sozlash uchun regulyatordan foydalaning (sozlagichning chap tomonidagi tirqish ostida ko'rsatilgan o'zgaruvchan rezistor). Haroratni ko'tarish uchun dastakni soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring va pasayishi uchun uni boshqa tomonga burang. Yuqoridagi operatsiyalarni takrorlash orqali isitish tizimining ishlashini yana tekshiring.
Hammaga salom! Odatda, Taganrog qishi qizg'in pallaga kirdi, bu tizzadan chuqur loy, doimiy yomg'ir va yuqori namlikni anglatadi. Mashinada, shunga ko'ra, u juda nam edi, siz doimo pechka va isitiladigan orqa deraza bilan haydashingiz kerak, aks holda derazalar darhol tumanga aylanadi. Bir vaqtlar men magistral orqali www.drive2.ru/l/2328076/ orqali ichki shamollatish sxemasini o'zgartirib, bu muammo bilan kurashgan edim.
Ushbu o'zgartirishdan kelganim yomon emas edi, lekin keyin men Feng Shuida hamma narsani qilish uchun dangasa edim va endi biron bir ishni tugatishim kerak edi. Ventilyatsiya to'g'ri ishlashi uchun havo yo'lovchilar xonasidan magistralga o'tishini ta'minlash kerak edi. Men etarlicha uyalar bo'lishini kutgandim, lekin ular etarli emas edi. Nam havoda men orqa kresloni tushirdim va shu bilan magistralga havo o'tishini ta'minladim. Ammo yaqinda men sabvuferni almashtirdim va yangi, katta subwoofer havo o'tishini butunlay to'sib qo'ydi.
Men hali ham orqa tokchani o'zgartirishim kerak edi.
Dastlab, men tashqi ko'rinishini buzmaslik uchun tokchani oqizmadim. Odatda, bunday yangilanish bilan to'qqiztadan deflektor orqa javonga siqiladi.
Samaradan deflektor
Samara-dan deflektor o'nlik javonda (surat stalker777 www.drive2.ru/l/2090982/ dan olingan)
Mening nostandart tokchamda, shakli tufayli ularni joylashtirish uchun hech qanday joy yo'q, va to'qqizta deflektorning ko'rinishi "Avtomobildagi eng chiroyli qotishma" mukofotiga loyiq emasligini aniq aytmaydi. Chiroyli deflektor, biron bir chet el avtomobilidan siz ot tayoqchasini topasiz va u samolyot qanoti kabi turadi.
Men alternativalar haqida o'ylay boshladim. Men g'ildirakni ixtiro qilmaslikka qaror qildim, lekin u idishni shamollatish magistral orqali qanday amalga oshirilishini avvalgisida qanday tartibga solinganligini ko'rishga qaror qildim. Eng g'alati tomoni shundaki, men avvalgisiga minishim kerak edi, lekin u erda hech qanday panjara sezmadim.
Qo'llanilayotgan ustuvorliklar tarmoqdan rasmga o'tishga majbur bo'lmaganligi sababli.
Fotosuratda shamollatish uchun kesmalar aniq ko'rsatilgan, oynaning qobig'i tufayli yashiringan ko'rinadigan va yashirin joy
Bir qarash uning qanday ishlashini tushunish uchun etarli edi. Shisha tos ostiga tushadi va agar siz uni bo'shliqning tokchasida kesib qo'ysangiz, shisha va tokchaning o'rtasida teshiklar paydo bo'ladi, ular umuman ko'rinmaydi. Men mashinaga kirdim, qo'limni stakan orasiga qo'ydim va nihoyat bunday usul ishlashiga ishonch hosil qildim.
Shu tarzda teshiklarni kesib, biz tashqi ko'rinishini o'zgartirmasdan shamollatishni tushunamiz. Bundan tashqari, havo uni quritishda ham orqa deraza yuzasiga yaqinlashadi.
Rafni olib tashlash qiyin emas, men o'zimning orqa tomonimni bog'lab, magistraldan to'rtta vintni bo'shatishim kerak. Xodimlar javoni umuman vintlarsiz mahkamlanganga o'xshaydi.
Raf joyida ortiqcha bo'lmasligi uchun, men rafning ko'rinadigan chegarasini urib qo'ydim.
Kuchaytirgichdan simlar to'plamini uzishga majbur bo'ldim.
Endi kabinadan deflektorlarni ko'rishingiz mumkin.
Kuchaytirgich va karnaylarni olib tashlamadim, ular deyarli aralashmaydi.
Orqa tomondan ko'rinish.
Rafni ko'rmasdan oldin qopqoqni yirtib tashlash kerak edi, u elim va zımbalarga o'rnatildi.
U ko'rishni boshladi.
Stapler qoplamani orqasiga mixladi.
Chiqib ketish juda nozik emas edi, lekin bu muhim emas, chunki ularni hech kim hech qachon ko'rmaydi.
