"Rossiya temir yo'llari" prezidenti Oleg Belozerov davlat kompaniyasi rahbariga mos ravishda uning daromadlari haqidagi ma'lumotlarni oshkor qildi. Shunday bo'ldi o'tgan yili u 170 million rubldan ortiq daromad oldi. Bundan tashqari, uning daromadi o'tgan yilga nisbatan ikki baravar oshdi. Korporatsiya ma’lum qilishicha, ish haqining oshishi kompaniya muvaffaqiyati bilan bog‘liq. Ammo, agar siz diqqat bilan qarasangiz, Rossiya temir yo'llari va shuning uchun Belozerovning yutuqlari ko'p narsani orzu qiladi.
Oylik millioner
Rossiya temir yo'llari boshlig'i Oleg Belozerov avvalgisidan Vladimir Yakunin Bir holat uni ijobiy ajratib turadi. Hozirgi top-menejer o'z daromadlari va mulki haqida ma'lumot beradi. Bu uning tayinlanish shartlaridan biri bo'lgan bo'lishi mumkin. Yakunin, eslaganimizdek, hatto prezidentning iltimosiga qaramay, maoshini oshkor qilishdan bosh tortib, jamoatchilikning g'azabini qo'zg'atdi. Shunday ekan, vorisni oshkoralik uchun olqishlash mumkin. Garchi, Dartagnan Athos bilan dueldan oldin aytganidek: "Ammo faqat bu uchun!", chunki maqtov uchun boshqa maxsus sabablar yo'q.
Endi tafsilotlarga. O'tgan yil davomida Rossiya temir yo'llari rahbari deyarli 173 million rubl ishlab oldi. Bu esa 2015 yilga nisbatan ikki barobar ko‘pdir. Shu bilan birga, Belozerov, deklaratsiyaga ko'ra, qandaydir yollanma odam. Unda hech narsa yo'q. Mashinalar, uy-joylar yo'q. Ehtimol, kvartira 193 metrni tashkil qiladi, lekin u uniki emas, balki bepul, doimiy foydalanish uchun. Ha, va qandaydir "bema'ni" 22 million rubl ishlab topgan xotinida 60-yillardagi ikkita noyob Volga avtomobili va Land Rover SUV bor.
Vaholanki, monopoliya rahbarining maoshi oilaning munosib hayot kechirishi uchun yetarli. Shunday qilib, yiliga 173 million rubl. Eng oddiy matematik operatsiyadan foydalanib, ya'ni ish kunlari soniga bo'linib, Oleg Belozerov kuniga taxminan 700 ming rubl olishini bilib olishingiz mumkin. Rossiyaliklarning aksariyati uchun bu miqdor aql bovar qilmaydigan darajada. Vatanimiz poytaxtida hech bo'lmaganda oyiga bu pulni olishni baxtli deb hisoblaydigan orzular ko'p. Mamlakatning qolgan qismida bu yillik ish haqi ko'rinishidagi istakning chegarasi. Uzoq burchaklarda, bu pulga siz bitta yoki hatto sotib olishingiz mumkin ikki xonali kvartira. Aytgancha, uy-joyga kelsak, Moskva ko'chmas mulkining aqldan ozgan narxlariga qaramay, Oleg Belozerov har oy poytaxtda o'zini yaxshi "uch rubl" sotib olishi mumkin. 14 million uchun. Bunday pul bilan siz mol-mulkingiz haqida ko'p tashvishlanishingiz shart emas.
Mister samaradorlik
Biroq, keling, ijtimoiy adolat tuyg'usi bilan o'ynamaylik. Shunday bo'lsa-da, Oleg Valentinovich oddiy mehnatkash emas, balki "Rossiya temir yo'llari" kabi ulkan boshqaruvga qodir shaxs. Va korporatsiya xabariga ko'ra, bu muvaffaqiyatli rahbarlik. Davlat kompaniyasining ta'kidlashicha, top-menejerga beriladigan mukofot o'tgan yildagi muvaffaqiyatlar bilan belgilanadi. rus temir yo'llar holda o'tdi davlat subsidiyalari, muvozanatli moliyaviy natijalar, optimallashtirilgan xarajatlar, samarasiz xarajatlarni qisqartirish va foydani 20 barobar oshirish. Bu juda yoqimli eshitiladi. To'g'ri, aslida bu go'zallik biroz xiralashgan.
Ballar.
Rossiya temir yo'llari haqiqatan ham davlat subsidiyalarisiz ishlaydi, bu Vladimir Yakunin davrida bema'nilik edi. Ammo o'tgan yili monopoliyaning yuk tashish tariflari bilan nima sodir bo'lganini eslaylik. Va ular 9% ga o'sdi. Shu bilan birga, mamlakatda inflyatsiya atigi 5,4 foizni tashkil etdi. Temir yo'llar qon aylanish tizimidir Rossiya iqtisodiyoti. Yuk tashish tariflari tovar tannarxiga bevosita ta'sir qiladi. Umuman olganda, bu rossiyaliklar to'laydigan bilvosita soliq bo'lib, uning benefitsiari Rossiya temir yo'llari hisoblanadi. Demak, davlat korxonasi samaradorligining sababi Belozerovning hayratlanarli boshqaruv qobiliyatida emas, balki fuqarolar va korxonalarning bu samaradorlikka intilishidadir?
Davom etishga ruxsat. Foyda. O'tgan yili u haqiqatan ham sezilarli darajada o'sdi. Rossiya buxgalteriya tizimidan foydalangan holda hisobotga ko'ra, kompaniya 6 yarim milliard rubl daromad oldi. Va bu haqiqatan ham 2015 yilda Oleg Valentinovich o'z lavozimiga kelganida RAS ma'lumotlariga ko'ra 20 baravar ko'p foyda. Lekin ham bor xalqaro tizim Rossiya temir yo'llari ommaviy kompaniya sifatida ham foydalanadigan hisobot. Ushbu ma'lumotlar Rossiya temir yo'llari rahbarining maoshi haqidagi ma'lumotlar bilan deyarli bir vaqtda nashr etilgan. Shunday qilib, 2016 yilda, UFRSga ko'ra, monopoliya qariyb 10 milliard rubl daromad oldi va bu bir yil avvalgidan chorak ko'pdir. Tafovut juda katta emasmi - 26% va 1900%? Albatta, siz turli yo'llar bilan hisoblashingiz mumkin. Ammo asosiy ta'sir haqida unutmasligimiz kerak. Agar Yakunin davrida korporatsiya hech narsa ishlamagan bo'lsa, unda har qanday, hatto kalkulyatordagi eng minimal muvaffaqiyat ham juda ta'sirli ko'rinadi. Shunday qilib, Oleg Belozerovning ajoyib boshqaruv fazilatlarini baholash va unga katta maosh to'lashdan oldin, nazariy jihatdan, siz kamida yana bir yil kutishingiz kerak.
Hayot yaxshilandimi?
Biroq, hozir ham ba'zi xulosalar chiqarish mumkin. Birinchidan, ma'lumki, joriy yilda monopoliya tariflari 6 foizga oshgan. Va bu bashorat qilingan inflyatsiyadan 2 foizga ko'p. Ikkinchidan, yaqinda o‘zidan oldingi rahbarga nisbatan ancha kamtarona odam bo‘lib ko‘ringan top-menejer allaqachon rasmiylarga ultimatum qo‘ymoqda: yo davlat kompaniyalariga soliq imtiyozlarini uzaytirsin, yoki ular tariflarni oshiradi. Biz mol-mulk solig'i haqida gapiramiz. Aytgancha, oddiy ruslar yaqinda ko'chmas mulk uchun katta to'lovlarni to'lash orqali uning jozibasini kashf etdilar. Ammo Rossiya temir yo'llari, ma'lum bo'lishicha, imtiyozli stavka bo'yicha to'laydi va katta miqdordagi mablag'ni tejaydi. Temir yo'l transporti operatori ham QQS bo'yicha imtiyozga ega - an'anaviy 18% o'rniga 10%. Va bu yengillikning o'zi korporatsiyaga qo'shimcha 10 milliard rubl olib keladi. Ma’lum bo‘lishicha, davlat korxonasi o‘zi uchun eng qulay sharoitda yashaydi, tariflarni ko‘tarish imkoniyatiga ega va bundan olingan ortiqcha foydani rahbarning xizmatlari bilan bog‘laydi. Agar noto'g'ri bo'lsa, meni tuzating.
Lekin, ehtimol, biror narsa yo'lovchilar uchun yaxshi tomonga keskin o'zgarganmi? Ehtimol, poyezdlar tezroq harakatlana boshlagan, platformalar modernizatsiya qilingan, yangi yo‘nalishlar tufayli son-sanoqsiz o‘tish joylaridagi tirbandliklar yo‘qolgan, yomon hidga to‘yingan eski vagonlar olib tashlangandir? Bunday ishonch. Yoki korruptsiya nuqtai nazaridan biror narsa o'zgargandir? Axir, uni shunday chaqirishardi asosiy sabab Vladimir Yakuninning iste'foga chiqishi. Yaqinda dunyoning eng yirik auditorlik firmalaridan biri KPMG korporatsiyaning yo‘lovchi tashish bo‘yicha sho‘ba korxonasi shartnomalarini tahlil qilib, sobiq menejer davrida yaratilgan sxemalar hali ham amalda ekanligini aniqladi. Ya'ni, kompaniya bir xil etkazib beruvchilarga murojaat qilishni davom ettiradi, ularning tovarlari, xizmatlari va ishlari uchun jiddiy ravishda ortiqcha to'laydi.
Ishonch bilan ayta olamizki, davlat korporatsiyasi rahbarining hayoti yaxshi tomonga o'zgardi. So'nggi bir yarim yil ichida u martaba yutug'ini amalga oshirdi, ikki baravar ko'p ishlay boshladi, aytish mumkinki, u hayotda o'z yo'lidan ishonch bilan ketmoqda. Lekin, baribir, nima uchun Rossiya temir yo'llari prezidenti Oleg Belozerov kuniga 700 ming rubl oladi? Biroq, universal javob bor: "buning uchun". Va yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olgan holda, bu erda har qanday faktni almashtirish mumkin.
Moskvadagi media hamkorlarimiz bilan hamkorlikni rivojlantirib, “Kompromat-Ural” portali muharrirlari “Rossiya temir yoʻllari” davlat aksiyadorlik jamiyatining (RZD) muammolarini prezident emas, balki bosh direktor – rais rahbarligida yoritishga oʻtmoqda. kengash, 48 yoshli Oleg Belozerov (TIN 781306504007). Yaqinda lavozimining o'zgartirilishi bilan Oleg Valentinovich o'zining "Rotenberg odami" obro'sini saqlab qoldi va eng yuqori temir yo'l menejeri bo'lishni to'xtatmadi (ko'pchilikning fikriga ko'ra, davlatga tegishli bo'lsa ham, u hali ham kapitalist edi). .
Janob Belozerov kecha Kremlda boʻlib oʻtgan yangi yil oldidan oligarxiklarning eng yirik yigʻilishida taklifnoma bilan ishtirok etgani bejiz emas. Vladimir Qo'ymoq. Hatto alifbo tufayli ham u haqiqiy prezidentdan unchalik uzoqda o‘tirmasdi. Ammo kapitalning haqiqiy (rasmiy ravishda nodavlat) akulalari yonida: Ruslan Baysarov(Tuva energiya sanoat korporatsiyasi), Musa Bajaev(“Alyans guruhi”), Igor Altushkin(“RMK”) va Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding va boshqa aktivlar).
"Kompromat-Ural" tahririyati tahlilchilarining ma'lumotlariga ko'ra, janob Belozerov pul sumkalarining eng yuqori doirasida o'zini juda qulay his qiladi. Hayot emas, balki ertak! Va Kreml zalining muhiti, ehtimol, markali kiyim va uch harfli emblemadagi norozi ishchilar bilan magistral yo'lda joylashgan biron bir viloyat ob'ektidan ko'ra yoqimliroq bo'ladi. Bundan tashqari, prezident o‘zining rasmiy ochilish nutqida “temir yo‘l transportida yuk aylanmasining barqaror o‘sib borayotganini ta’kidladi. Yaqinda taxminan olti foizni tashkil etadi." O'qing - maqtadi. O‘ylab ko‘ring, mamlakat JCh-2018 oldidan ham va’da qilingan tezyurar temir yo‘llarni ko‘rmagan edi! Belozerov va uning birinchi o'rinbosari Aleksandru Misharin tezyurar temir yo'lsiz hayot yomon emas. Agar bu zerikarli oddiy temiryo‘lchilar bo‘lmaganida, ularning ahvolidan doim norozi...
Oleg Belozerov prezidentlik iltifotlari va samoviylar o'rtasidagi muloqotdan zavqlansa, "Kompromat-Ural" muharrirlari "Rossiya temir yo'llari"dagi ishlarning haqiqiy holati haqida shikoyat va xabarlarni qabul qiladi.
"STORMED" RZD ishchisi?
Rossiya temir yo‘llari rahbari Oleg Belozerov oyiga 14 million rubl oladi. Uning qo'l ostidagilar qanday yashaydi?
Muxbirning xabar berishicha, Rossiya temir yo‘llari prezidenti Oleg Belozerov 2016 yilda 170 million rubl daromad olgan. Va bu uning oyiga 14 million rublga ega ekanligini anglatadi. Siz, albatta, bunday pulga yashashingiz mumkin. Va hatto juda yaxshi!
Ehtimol, 2015 yilda uning o'rniga Rossiya temir yo'llari rahbari lavozimini egallagan Oleg Belozerov VladimirYakunina, ularni tuzatish uchun oladi samarali ish unga ishonib topshirilgan kompaniya. Uning qo‘l ostidagilari esa sariyog‘dagi pishloqdek dumalab yurishadi. Agar prezident shunday maoshga ega bo'lsa, u o'z xodimlarining qulay yashashini ta'minlashi kerak. Boshqa qanday qilib?
Oleg Belozerov o'zining kompaniyani go'yoki muvaffaqiyatli boshqarganligini ko'rsatadigan raqamlarni mohirlik bilan o'ynaydi. “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyatining birinchi yarim yillikdagi foydasi o‘tgan yilga nisbatan 17,8 foizga, umumiy tushum 4,1 foizga, yo‘lovchi tashishdan tushgan daromad esa 10,5 foizga oshdi. Biroq, Belozerovning bu raqamlarga aloqasi bormi va ularga qanday erishiladi?
Ma’lum bo‘lishicha, “Rossiya temir yo‘llari” davlat ko‘magi tufayligina gullab-yashnamoqda. O‘tgan yili yo‘lovchi tashishda qo‘shilgan qiymat solig‘i stavkasi 18 foizdan 10 foizga tushirilgan bo‘lsa, joriy yilda 0 foizni tashkil etdi. Transport vazirligi kompaniyaning QQSni nolga tushirishdan olgan daromadini 15,4 milliard rublga baholadi.
Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llari tariflari 6 foizga oshdi, bu inflyatsiyadan 2 foizga ko'pdir. Va kompaniya ularni indeksatsiya qilishni talab qilishda davom etmoqda. Aks holda, uning uchun hamma narsa yomonroq bo'ladi. "Rossiya temir yo'llari" 142,4 milliard rubl zarar ko'rdi. Va bu davlat kompaniyaning kapitaliga 2016 yilda 25 milliard rubl, 2015 yilda esa 121 milliard rubl tushirganiga qaramay.
Deloitte audit kompaniyasi xarajatlarni optimallashtirish Rossiya temir yo'llariga 95-130 milliard rublni tejash imkonini berishini hisoblab chiqdi. Biroq, "Rossiya temir yo'llari" byudjet mablag'larini isrof qilishda davom etmoqda.
Xarid qilish shartnomalari bo'yicha o'rtacha chegirma faqat 1,8% ni tashkil qiladi. Va bu barcha yirik davlat kompaniyalarining eng yomon ko'rsatkichidir. Lekin, ehtimol, buning uchun yaxshi zarba olishingiz mumkin. Shunday qilib, 170 million rubl. faqat Oleg Belozerov daromadining ko'rinadigan qismi bo'lishi mumkin.
Boshqaruv xodimlarini qisqartirish 25-60 milliard rubl tejashga olib kelishi mumkin. Biroq, Oleg Belozerov oddiy xodimlar hisobidan tejash va o'z farovonligi masalasini hal qilayotganga o'xshaydi. 200 milliard rubl. temir yo'lchilarning ish haqini tejash, ularning soni muntazam ravishda qisqartiriladi.
Va Rossiya temir yo'llari boshqaruvi a'zolari 2016 yilda 2,3 milliard rubl oldi. Vaziyat shu darajaga yetdiki, kompaniyada bir kishiga bir nechta menejerlar to‘g‘ri keladi. Va bu holatni kompaniya xodimlaridan biri o'z sharhida juda yaxshi ta'riflagan: "Bir mashaqqatli ishchi uchun 3-4 ta dispetcher, 5-6 ta inspektor va 8-10 ta boshliq bor! Bundan tashqari, siz bu "to'dani" boqishingiz kerak, ularning ham oilalari borligini unutmang!!! Shunga o'xshash narsa, fuqarolar Rossiya temir yo'llari kompaniyasida ish izlovchilardir. Barcha ezgu tilaklarni tilayman!"
Rossiya temir yo'llari haqida nima deyishadi?
Agar kompaniya haqidagi sharhlarni tahlil qilsak, Oleg Belozerovning natijasi umidsizlikka tushadi. Ko'pchilik "Rossiya temir yo'llari" ga ishga kirishni tavsiya etmaydi. Sabablari - kam ish haqi, qarindosh-urug'chilik va etakchilik, ularni o'zgartirmasdan bu muammolarni hal qilib bo'lmaydi. Va bu, birinchi navbatda, Oleg Belozerovga tegishli.
Bu erda Rossiya temir yo'llari da ishlagan odamlarning yana bir qancha sharhlari.
Va bularning barchasini ba'zilari kompaniyada 10 yildan ortiq ishlagan odamlar aytadi. Shu bilan birga, negadir munosib maosh haqida gap ham yo'q. Oleg Belozerovga g'amxo'rlik qiladimi? Ko'rinishidan ha. To'yib ovqatlanganlar ochlarni tushunolmaydi.
"Rossiya temir yo'llari" da qancha to'laydilar?
Rossiya temir yo'llari 2025 yilga kelib Rossiya temir yo'llaridagi o'rtacha ish haqi Rossiyadagi o'rtacha ish haqidan 35 foizga oshib ketishini aytdi. Ayni paytda Rossiya temir yo'llarida 774 ming kishi ishlaydi, o'rtacha ish haqi 46 ming rublni tashkil qiladi. Ko'rinishidan, bunday ma'lumotlarni OAVga "Rossiya temir yo'llari" PR xizmati tomonidan taqdim etilgan bo'lib, ular orzu-havasdan voz kechishga harakat qilmoqda.
Agar siz sharhlarga ishonsangiz, "Rossiya temir yo'llari" da faqat menejerlar katta miqdorda pul olishadi, ko'pchilikni tashkil etuvchi oddiy mehnatkashlar esa butunlay boshqacha maoshlardan mamnun. Va buning tasdig'i bor.
Va bu mashhur 46 ming rubl qayerda? O'rtacha ish haqi elektrovoz haydovchisi uchun eng yuqori - 34 ming rubl. Jadvaldan ko'rinib turibdiki, qolganlari bundan ham kamroq. Va 14 million rublni bunday maoshlar bilan qanday solishtirish mumkin? Oleg Belozerovning oyiga? U o'ziga ortiqcha pul to'lamaydimi? Va nima tufayli?
Va bu erda javob! Faqat 2015 yilda Rossiya temir yo'llari xodimlari soni 7,6 foizga kamaydi va jamg'arma ish haqi 106,8 milliard rublga kamaydi. Oleg Belozerov, aftidan, o'ziga xos optimallashtirishga ega, bu unga aqldan ozgan pullarni to'lash imkonini beradi. Ishdan bo'shatilgan 60 mingdan ortiq odamning taqdiri uni umuman bezovta qilmasa kerak.
Rossiya temir yo'llari xodimlari qanday yashaydi?
Hech shubha yo'qki, Oleg Belozerov, ehtimol, yaxshi yashaydi. Belozerovda bor pul bilan siz eng hashamatli mehmonxonada yashashingiz mumkin. Ammo Rossiya temir yo'llari xodimlarining ba'zilari faqat ko'p yillar davomida tirkama sotib olishga qodir.
Mana 25 yildirki, Boshqirdistonning Demskiy tumanida bir necha oila issiqlik, gaz va suvsiz, yaroqsiz qurilish tirkamalarida yashab kelmoqda. Ko‘rinib turibdiki, shu tariqa Kuybishev temir yo‘lining EP-769 ko‘p yillik mehnatlari uchun o‘z xodimlariga minnatdorchilik bildirgan.
Kompaniya kichik shaharchani tashkil etgan oltita treylerni balansidan olib tashladi. Unda bir necha avlod yetishib chiqdi. Qishda odamlar kurtka va kigiz etiklarda uxlashadi, isitgichlar bilan isinadilar, bahorda esa tirkamalar suv bosadi. Uy-joy uchun pul yo'q, bank kredit bermaydi. Shahar aholisi o'zlarini ikkinchi darajali fuqarolar deb bilishadi. Va Rossiya temir yo'llari ularni shunday qildi.
Faqat odamlar kompaniya va rasmiylar bilan bema'ni yozishmalar to'plamini taqdim etishlari mumkin, chunki qonuniy ravishda vagonchilar mavjud emas. Aftidan, odamlar keyinchalik korxona hisobidan ko‘chirilishi kerakligini tushunib, ataylab bu yerga ro‘yxatga olingan. Nima uchun pul sarflash kerak? Ular 25 yil yashaydi va bir xil miqdorda, hatto undan ham ko'proq yashaydi.
Belozerovning "qullari"?
Qrim temiryo‘lining o‘nlab ishchilari chidab bo‘lmas sharoitda yashamoqda. Ular erta tongdan kechgacha ishlaydi. Va hatto shanba kuni ham, lekin hech kim ularga ortiqcha ish haqi to'lamaydi. Ishchilar ish tashlashga tayyor, ammo ishdan bo‘shatishdan qo‘rqishadi.
Ular xizmat safariga yuborilganda, ular eski, foydalanishdan chiqarilgan, ajratilgan o'rindiqli vagonda yashaydilar. Elektr, kanalizatsiya yoki oziq-ovqatsiz. Ba'zida suv paydo bo'ldi. Ishchilar bunga bir necha oy chidab, keyin boshliqlariga shikoyat qilishdi. Ammo ular kuniga 16 soat ishlaganlari uchun hech qachon pul olmaganlar. Shikoyatlarga faqat bitta javob bor: agar sizga yoqmasa, keting. Bundan keyin odamlar o'zlarini Rossiya temir yo'llarining qullaridek his qilishlari ajablanarli emas.
Qiziq, Oleg Belozerov o'zini kimga o'xshatadi? Va u hatto qo'l ostidagilarning muammolari haqida biror narsa biladimi? Ehtimol, "Rossiya temir yo'llari" rahbari ularni faqat u bilan pul bo'lishishi mumkin bo'lganlar deb hisoblaydi, qolgan xodimlar esa u uchun umuman yo'q.
Shunday bo'lsa-da, "Rossiya temir yo'llari" xodimlari o'z sharhlarida rahbariyat o'zgarmasdan, "Rossiya temir yo'llari"da hech narsa o'zgarmasligini yozganda, ehtimol haqdir. Ammo bunday "oziq-ovqat novchasini" kim tark etadi? Albatta, Oleg Belozerov emas. Ko'rinishidan, faqat Kremlning supurgi uni Rossiya temir yo'llaridan supurib tashlashi mumkin.
Oleg Belozerov - Rossiya davlat va jamoat arbobi, faol birinchi darajali davlat maslahatchisi, yosh amaldor va avtomobil transporti korxonalari rahbari. O'zining professionalligi uchun 2009 yil may oyida u Rossiya Federatsiyasi transport vazirining o'rinbosari lavozimiga tayinlandi va 2015 yil 20 avgustda u lavozimga ko'tarildi va Rossiya Federatsiyasi Bosh vazirining farmoni bilan tayinlandi. "Rossiya temir yo'llari" OAJ rahbari lavozimi.
Belozerov Oleg Valentinovich 1969 yil 26 sentyabrda Latviyaning Ventspils shahrida tug'ilgan. Ota-onam mahalliy klinikada shifokor bo'lib ishlagan: otam rentgenolog, onam nevropatolog edi. BILAN dastlabki yillar bolaning jiddiy sevimli mashg'ulotiga aylandi yengil atletika- uzunlikka sakrash va sprint. Oleg 400 metrga yugurishda ajoyib natijalarga erishdi. Uning maktab rekordi hali ham rasman buzilmagan.
Bolaligida ham temir yo'l bolani hayratda qoldirdi. Oleg ota-onasi bilan Latviya bo'ylab sayohat qilishni yaxshi ko'rardi va keyin mustaqil ravishda kichik sayohatlar qildi. Romantik tabiat poezd o'tib ketgan o'rta asr qal'alari bilan hayratda qoldi. Bunday sayohatlar Belozerov xotirasida o'chmas xotiralarni qoldirdi.
Oleg edi namunali talaba maktabda u 1992 yilda Sankt-Peterburg Iqtisodiyot va moliya universitetini muvaffaqiyatli tamomlab, sanoatni rejalashtirish sohasida iqtisodchi diplomini olishga imkon beradigan bilim olishga intildi. Oliy ma'lumot olishdan tashqari, Oleg Belozerov Norvegiya bilan chegarada, Murmanskda bir yil xizmat qilib, vataniga qaytdi. Bir yigit sport kompaniyasida o'z xizmatini tugatdi.
Universitetni tugatgach, Belozerov o'qishni davom ettirishga qaror qildi, shuning uchun u fan nomzodi ilmiy darajasini olish uchun aspiranturaga o'qishga kirdi. Va bu erda u muvaffaqiyat qozonishi kutilgan edi: Oleg "Vertikal integratsiyalashgan korporativ tipdagi tuzilmalarda ta'minot logistikasini tashkil etish" mavzusida nomzodlik dissertatsiyasini himoya qildi va iqtisod fanlari nomzodi bo'ldi.
Qabul qilgan Oliy ma'lumot, Oleg Valentinovich dastlab o'z mutaxassisligi bo'yicha ishladi va o'zi tanlagan faoliyat sohasida qimmatli tajribaga ega bo'ldi. Natijada Oleg Belozerovning tarjimai holi boshqa darajaga ko'tarildi. Qattiq mehnat va qat'iyat tufayli "Rossiya temir yo'llari" OAJning bo'lajak rahbari "Lenenergo" OAJda etakchilik mavqeini egallab, energetika olamiga kirdi.
Karyera
2000 yildan beri Oleg Belozerovning karerasi doimiy ravishda avtomobil transporti sohasi bilan bog'liq. Uning tarjimai holining yangi bosqichidagi birinchi lavozim 21-sonli yuk avtotransport korxonasi bo'lib, u direktor o'rinbosari lavozimida ishlagan. O'z lavozimida bir muddat ishlagandan so'ng, Oleg Valentinovich Rossiya Federatsiyasi Prezidentining Shimoliy-G'arbiy Federal okrugidagi vakolatli vakili ofisida ishladi va u erda moliya-iqtisodiy bo'limni boshqardi.
2002 yilda "Rossiya temir yo'llari" ning bo'lajak rahbari Oleg Belozerov "LOMO" OAJga korporativ mulkni boshqarish bo'limi boshlig'i lavozimiga taklif qilindi va o'sha yilning oxirida "Rossiya yoqilg'i kompaniyasi" OAJ bosh direktori etib tayinlandi. Ikki yil o'tgach, Oleg Valentinovich lavozimga ko'tarildi va olti oydan so'ng tom ma'noda boshqargan Federal yo'l agentligi rahbarining o'rinbosari bo'ldi. Keyingi besh yil davomida, 2009 yilgacha, Belozerov yo'l agentligini boshqargan va bu sohada o'zining professionalligini isbotlagan.
2009 yilda u hukumat tomonidan e'tiborga olindi Rossiya Federatsiyasi, natijada u mamlakat transport vazirining o'rinbosari lavozimini egalladi. Transport vazirligida "Rossiya temir yo'llari" ning bo'lajak rahbari avtomobil va temir yo'llarni rivojlantirish bilan shug'ullanib, o'zini byudjet va investitsiyalar bilan bog'liq qiyinchiliklarga qaramay, bu yo'nalishda mamlakat uchun ko'p ishlarni amalga oshirgan mas'uliyatli xodim sifatida ko'rsatdi.
Faoliyati davomida Oleg Belozerovning yutuqlari bir necha bor faxriy unvonlar va mukofotlar bilan taqdirlangan. 2004-yilda “Yoqilgʻi-energetika kompleksi faxriy xodimi” ordeni bilan taqdirlangan, 2006-yilda 1-darajali “Vatan oldidagi xizmatlari uchun” ordeni, 2014-yilda “Vatan oldidagi xizmatlari uchun” ordeni sohibi boʻlgan. 4-darajali.
2015 yil 20 avgustda Rossiya Federatsiyasi transport vazirining o'rinbosari Oleg Belozerov Rossiya temir yo'llari rahbari lavozimiga tayinlandi. Tayinlash to'g'risidagi farmonni mamlakat bosh vaziri Dmitriy Medvedev imzoladi, u Oleg Valentinovichga yangi lavozimda o'z vazifalarini "o'zgarmasdan" boshlashni buyurdi. Belozerov bu lavozimni o'zidan oldingi Vladimir Yakunin o'z ixtiyori bilan iste'foga chiqargandan so'ng egallashga muvaffaq bo'ldi va dunyodagi eng yirik uchtalikdan biri bo'lgan Rossiya davlat vertikal integratsiyalashgan kompaniyasi rahbari lavozimini tark etdi.
Rahbariyatning o'zgarishi "Rossiya temir yo'llari" ning oldingi rahbari monopol tashkilot ishini davlat byudjetidan doimiy imtiyozlarsiz tashkil eta olmaganligi sababli sodir bo'ldi. Belozerovga sanoat xarajatlarini optimallashtirish topshirildi.
Oleg Belozerov "Rossiya temir yo'llari" rahbari sifatidagi yangi lavozimida sobiq rahbariyat tomonidan rejalashtirilgan istiqbolli loyihalarni ishlab chiqishi kerak edi, ular orasida Serbiyada temir yo'llarni rekonstruksiya qilish, Trans-Koreya temir yo'li qurilishi va yuqori temir yo'l qurilishini davom ettirish kiradi. Rossiyada Moskva-Qozon yo'nalishi bo'yicha tezlashtirilgan avtomobil yo'llari. Shu bilan birga, "Rossiya temir yo'llari" ning yangi rahbariga yo'lovchilarni tashishda "yondashuvlarni birlashtirish", transport kompaniyasi tomonidan ko'rsatiladigan xizmatlardan yo'lovchilarning noroziligi foizini kamaytirish va "Rossiya temir yo'llari" ning iqtisodiy darajasini saqlab qolish, korxonaning ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik vazifasi yuklatildi. foydasiz.
Belozerov Rossiya temir yo'llari sobiq rahbari Vladimir Yakunin bilan yuqori raqobatga ega, u eng yirik infratuzilma monopoliyasini rivojlantirish uchun ko'p ish qilgan, ammo u darhol o'z vazifalarini bajarishga kirishgan. "Rossiya temir yo'llari" ning yangi rahbari Oleg Belozerov Rossiyada harakat tezligini oshirishga e'tibor qaratdi, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining ushbu sanoatiga kapital qo'yishga harakat qildi.
Avvalo, kompaniya norentabel aktivlardan xalos bo'ldi, biroq ayni paytda temir yo'l kasalxonalari, poliklinikalar, shuningdek, "Lokomotiv" futbol va xokkey klublarini moliyalashtirishda davom etdi. Rossiya temir yo'llarining yangi rahbari kadrlar o'zgarishini amalga oshirdi va konteyner tashish oqimini oshirdi. Rossiya temir yo'llari import qilingan relslarni sotib olishdan bosh tortdi, buning o'rniga Rossiyaning Evraz va Mechel metallurgiya kompaniyalari bilan shartnomalar tuzildi.
Yuk tashish narxi 9% ga oshirildi va ba'zi imtiyozlar bekor qilindi, bu esa Rossiya temir yo'llari foydasini oshirdi. Bir tomondan, bu chora kompaniyaga davlatdan moliyaviy in'ektsiyalarsiz to'liq ishlashga imkon berdi, boshqa tomondan, bu Rossiya fuqarolari uchun bilvosita soliq bo'ldi, chunki tashilgan tovarlar narxi oshdi. Ammo 2016 yilda korporatsiya birinchi marta o'tgan yillar yuk tashish bo'yicha maksimal ko'rsatkichlarga erishildi.
Shahsiy hayot
Oleg Belozerovning shaxsiy hayoti ish faoliyati kabi barqaror. Rossiya temir yo'llari rahbari Olga Aleksandrovna bilan 1994 yildan beri turmush qurgan va ikki farzandi bor. O'g'il Matvey 1996 yilda tug'ilgan va jurnalistika diplomini oladi. 2001 yilda tug'ilgan qizi Veronika universitetni tanlash to'g'risida qaror qabul qilmoqda. "Rossiya temir yo'llari" rahbarining oilaviy fotosuratlari ommaviy axborot vositalarida ko'rinmaydi.
Oleg Valentinovich na martaba, na shaxsiy masalalarda janjallarda ko'rinmadi. Do'stlari va qarindoshlari uni ajoyib oila odami, g'amxo'r ota va mehribon er deb bilishadi.
Rasmiy manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, Oleg Belozerovning 2014 yildagi daromadi 12 million rubldan bir oz ko'proqni tashkil etgan va uning rafiqasi ham xuddi shunday daromad olgan. Rossiya temir yo'llari rahbari ham deyarli 220 kvadrat metr maydonga ega kvartiraga ega. metr, yozgi uy va er.
Oleg Belozerov hozir
2017 yilda "Rossiya temir yo'llari" kompaniyasi Belozerov rahbarligida rekord darajadagi daromadga erishdi, bu 139,7 milliard rublni tashkil etdi, bu xolding rahbarining ish haqining o'sishiga ta'sir ko'rsatdi. Agar 2015 yilda Belozerov yil davomida 86,2 million rubl daromad olgan bo'lsa, 2016 yilda yillik daromad miqdori 172,9 million rublni tashkil etdi. O‘zidan oldingi rahbardan farqli o‘laroq, Belozerov soliq deklaratsiyasini ochiq topshiradi. Bu o'sish Oleg Valentinovichning yuqori samaradorligi bilan bog'liq.
O'sha yili Belozerov mamlakat rahbariyatiga uning lavozimini "prezident" dan "bosh direktor" ga o'zgartirishni so'rab murojaat qildi, chunki ikkinchi ism xalqaro amaliyotda qabul qilingan.
2017 yil may oyida Pekinda xitoylik hamkasblari bilan uchrashuvda Oleg Belozerov o'zini yomon his qildi va bosh direktor Rossiya kompaniyasi appenditsit tashxisi bilan kasalxonaga yotqizilgan. Oleg Belozerov shifoxonada muvaffaqiyatli operatsiya qilindi.
Endi Belozerov "Rossiya temir yo'llari" xolding kompaniyasi ishini yaxshilashda davom etmoqda, ammo 2018 yilda monopoliyaga qarshi xizmatning aralashuvi tufayli u ajratilgan o'rindiqlar uchun tariflarni oshira olmadi.
Ma'lumki, Rossiya jamiyatining holatini belgilovchi omillar pastdan yuqoriga qadar bo'lgan korruptsiya, so'z va matbuot erkinligining yo'qligi. "Umuman olganda" bu erda qo'shadigan hech narsa yo'q, lekin xususan, bu juda mumkin.
Rossiya jamiyatining eng yopiq va tabiiyki, eng korruptsiyalashgan qatlamlari bu davlat korporatsiyalari bo'lib, ular istisnosiz butunlay "Putinning do'stlari" tomonidan boshqariladi. Ruslar ularning faoliyati haqida nima bilishadi? Haqiqatan ham hech narsa. Bundan tashqari, bu "Putinning do'stlari" o'zlari - tabiiyki, davlat pullaridan - ko'p millionli maoshlar va bonuslarni, albatta, dollarlarda to'laydilar. Shunchaki, ular qonun bo'yicha daromadlari to'g'risidagi deklaratsiyalarni e'lon qilishlari kerak edi. Ammo yaqinda Putin bu do'stlariga buning uchun ham jamiyatga xabar bermaslikka ruxsat berdi - ular aytishdi. shaxsiy daxlsizlik hurmat qilinishi kerak"Xo'sh, qanday qilib sevganingizni xursand qilolmaysiz!"
Biroq, davlat korporatsiyalari rahbarlarining bu rasmiy gigant daromadlari ularning real daromadlari aysbergining uchidan boshqa narsa emas. Axir, nazoratsizlik ularga ulkan pora olishga imkon beradi. Shu nuqtai nazardan, hatto davlat korporatsiyalari orasida ham "Rossiya temir yo'llari" OAJ o'zining yaqinda rahbari, mashhur "mo'ynali kiyimlarni saqlash ombori egasi" Yakunin bilan ajralib turadi. Ammo ma'lum bo'lishicha, uning ichki doirasi sobiq xo'jayinidan unchalik farq qilmaydi.
Bir rus, keling, Rashid deylik, tahririyatimizga murojaat qildi. Bu, albatta, uning haqiqiy ismi emas, lekin uning haqiqiy ismini ommaga oshkor qilsak, Putin tizimi unga nima qilishini taxmin qilish oson. Mana uning hikoyasi.
Rashid o'rta darajadagi tadbirkor, Rossiyada ularning o'n minglablari bor va savdoga ixtisoslashgan. U vokzallarda savdoni tashkil etishga qaror qildi - va Rossiya temir yo'l stantsiyalaridagi barcha chakana savdo joylari yaqin vaqtgacha Yakunin rahbarlik qilgan "Rossiya temir yo'llari" OAJga tegishli. Rossiyadagi barcha biznes faqat pora orqali amalga oshirilishini juda yaxshi tushunadigan realist va pragmatik rossiyalik tadbirkor sifatida u Rossiya temir yo'llari rahbariyatiga "yo'l-yo'riq izlay boshladi" va shu maqsadda "avtoritiv" tadbirkor Ali Visaevga murojaat qildi. (bu yerdan boshlab - hamma familiyalar haqiqiy). U unga "muammoni hal qilish" mumkinligini aytdi Bosh direktor"Kazanskiy" savdo markazi (Moskvada, Kazanskiy temir yo'l stantsiyasi yaqinida joylashgan) Aleksandr Ulyanov.
Ulyanov haqiqatan ham ko'p ish qila oladi - axir u Rossiya temir yo'llari mulk bo'limi boshlig'i Igor Pachosikning himoyachisi va u o'z navbatida Rossiya temir yo'llarining "juda, juda" cho'qqilaridan birining shaxsidir. - korporativ boshqaruv va strategik rivojlanish bo'yicha katta vitse-prezident Valeriy Reshetnikov.
Va Rashid 130 million rubl to'ladi (bu bir yildan ko'proq vaqt oldin, o'sha paytdagi kurs bo'yicha - 3 million dollardan ko'proq edi), bu yo'lda ozgina vazn yo'qotib, eng yuqori cho'qqiga - Reshetnikovga yetib keldi.
Faqat u hech qanday chakana savdo maydoni olmadi. Oradan bir yildan ko'proq vaqt o'tdi, ammo narsalar hali ham mavjud. Men pulni qaytarishga harakat qildim va rad javobini oldim. Umuman olganda, 100% "bola".
Noiloj qolgan Rashid o‘z voqeasini aytib berish uchun Rossiya OAVlariga murojaat qilishga qaror qildi. Yirik ommaviy axborot vositalari uning ustidan faqat kulishdi - ular u shunchalik qotib qolgan biznesmen va tanqidga yopiq joylar borligini bilmasligini aytishdi. Shunga qaramay, u eng yuqoridan qattiq nazorat qilinadi. Keyin u Internet bor va Kreml har bir onlayn nashrda o'z tsenzurasini joylashtira olmaydi, deb o'yladi. Men ruslarga yaxshi ma'lum bo'lgan bir necha o'nlab portallarni ko'rib chiqdim, ular tez-tez bo'lmasa-da, hokimiyatning eng yuqori pog'onasidagi korruptsiya haqida biror narsa nashr etadilar. Va men bir qiziq narsani bilib oldim.
Ma'lum bo'lishicha, bu portallarning barchasi Rossiya temir yo'llari tomonidan "bloklangan". Oddiy qilib aytganda, ular Rossiya temir yo'llari haqida salbiy narsalarni nashr etmasliklari uchun muntazam ravishda Rossiya temir yo'llaridan juda ko'p pul - oyiga o'n minglab dollar olishadi. Va o'shanda u bizning Ukraina ommaviy axborot vositalariga murojaat qilishga qaror qildi va ular, ehtimol, qolishdi, deb to'g'ri xulosa qildi. yagona manba, undan oddiy ruslar (ularning hammasi ham kviling ko'ylagi emas) ular bilan nima sodir bo'layotgani haqida haqiqiy ma'lumot olishlari mumkin. Va u bizga keldi - va bo'sh qo'l emas, u yig'di qiziqarli ma'lumotlar Rossiya temir yo'llari boshqaruvining bir qator masalalari bo'yicha, ayniqsa Reshetnikov.
Kursk stantsiyasida, Reshetnikov yo'nalishi bo'yicha, to'xtash joylari APS-Master MChJ boshqaruviga o'tkazildi - juda foydali biznes o'zim tomonidan. Ammo bu Reshetnikov va uning jamoasi uchun etarli emas - to'xtash joyi ijarasi asos bo'lgan hisob-kitoblarni ijarachi kompaniyaning o'zi amalga oshirgan, buning natijasida u bozor narxidan bir necha baravar past. Shu tarzda paydo bo'ladigan katta soyali daromad Reshetnikov xalqining cho'ntagiga tushadi - albatta, sherning ulushi unga tushadi.
Xuddi shu MChJ "APS-Master" Reshetnikovning odamlaridan Zemlyanoy Val ko'chasi, 29-uydagi mashinalar to'xtash joyidan oldi. Buning uchun atigi 1 million rubl to'lagan - davlatga, Rossiya temir yo'llari. Bozor narxidagi farq 30-35 million rublni tashkil etdi, bu Reshetnikov jamoasining cho'ntaklarini to'ldirdi.
Rashid, shuningdek, Moskvadagi Kurskiy, Paveletskiy, Kievskiy, Kazanskiy, Yaroslavskiy, Rijskiy va Leningradskiy stantsiyalaridagi avtoturargohlarning ishlash sxemasini aniqlashga muvaffaq bo'ldi - hamma joyda ular APS-Master MChJ tomonidan boshqariladi. APS-Service MChJ esa uning moliyaviy agenti hisoblanadi. Aynan u avtoturargohlarga xizmat ko'rsatadigan kassa apparatlariga tegishli. APS-Servisning haqiqiy egalari - neft magnati Vyacheslav Leybman va direksiya boshlig'ining birinchi o'rinbosari temir yo'l stantsiyalari Rossiya temir yo'llari Maksim Zolotarev va tijorat direktori funktsiyalarini ularning himoyachisi Sergey Usov bajaradi. Ushbu jinoiy sxemaning "tomi" - yaqinda tayinlangan temir yo'l vokzallari boshqarmasi boshlig'i Vitaliy Votolevskiy va uning xavfsizlik bo'yicha yordamchisi Georgiy Shportun.
Sxema shunday ishlaydi. Rasmiy ravishda, kompaniya kassada oladigan pul butunlay Votolevskiy boshchiligidagi Tashqi ishlar palatasiga o'tkaziladi. 45 kundan so'ng, DHW kompaniyaga sarflangan xarajatlarni va DHW bilan kelishilgan daromadni qaytarib beradi. Kassalar inkassatsiyani amalga oshiradigan APS-Service MChJga tegishli, shuning uchun moliyaviy oqimlar Reshetnikovning yakuniy nazorati ostida. To'plangandan so'ng, pul Verxnevoljskiy banki orqali kompaniyaning hisob raqamiga o'tkaziladi va keyin kompaniya uni DHWga yuboradi.
Darhaqiqat, kassa apparatlarining Z-hisobotlari bo'yicha summa (bu kassir inkassodan oldin ish kunining oxirida tuzadigan hisobotlar) sezilarli darajada. miqdoridan ortiq, kompaniya DZhV ga yuboradi. Qayta hisoblashda pulning bir qismi darhol kompaniya tomonidan olinadi. Hech kim bunga mos kelmasligi uchun ular kassa apparatlarini tez-tez almashtiradilar. Avtoturargohlarni boshqarish serverlari haqidagi ma'lumotlar qo'lda o'zgartiriladi, chunki bu kassa apparati xotirasi emas, balki oddiy kompyuter.
Sxemaning uzluksiz ishlashi barcha ushbu shaxslarning til biriktirishi bilan ta'minlanadi. Agar u bo'lmaganida, u shunchaki mavjud bo'lolmas edi. Davlat tomonidan olinmagan daromadlar bo'linadigan odamlar doirasi shunday aniqlanadi.
APS-Masterdan tashqari, Bekar-Operation deb nomlangan qiziqarli kompaniya ham mavjud. U bilan shartnomalar ham bozor narxlaridan o'nlab barobar arzon narxlarda tuziladi. Xususan, “Rossiya temir yo‘llari” “Bekar-Operation” sanitariya xonalari faoliyati uchun olti oyda 45 million rubl to‘laydi, lekin ulardan o‘nlab barobar ko‘p daromad oladi. "Rossiya temir yo'llari" xavfsizlik xizmati buni aniq ko'rmaydi, bu ajablanarli emas - axir, Bekar-Operation - bu Rossiya temir yo'llari korporativ xavfsizligi bo'yicha vitse-prezidenti Aleksandr Bobreshovning cho'ntak kompaniyasi.
Bu shartnomalarning barchasi Vitaliy Votolevskiy tomonidan Reshetnikov va Bobreshovning yakuniy manfaatlarini ko'zlab, majburiy musobaqalar talabini e'tiborsiz qoldirib, ushbu kompaniyalar tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarni tekshirmasdan imzolagan. Natijada Rossiya temir yo'llari va, tabiiyki, davlat katta zarar ko'rdi.
Bularning barchasi, umuman olganda, buni qanday qilishni bilmaydigan va resurslari cheklangan oddiy tadbirkor tomonidan qazib olingan. Siz u erda nima sodir bo'layotganini tasavvur qilishingiz mumkin.
Garchi, ehtimol, Reshetnikov va Ulyanov bizning Rashidga pulni qaytarib berishni xohlashadi, lekin ular qila olmaydi. Ulyanov juda uzun tili tufayli olib tashlandi. U Yakunin bilan birga bug 'hammomiga tushmasligimiz kerakligi haqida o'ngga-chapga gapirardi, bu Rossiya temir yo'llari vitse-prezidenti Mixail Akulovga yetib keldi va shundan beri uni hech qayerda ko'rishmadi. Yakunin ishdan bo'shatilgandan so'ng, Reshetnikov va Bobreshovning iste'foga chiqishi haqida mish-mishlar tarqaldi - bu haqda juda yaxshi xabardor rus gazetasi "Vedomosti" yozgan. Ular hali ishdan bo'shatilgani yo'q, lekin ular allaqachon biznesdan chetlashtirilganligini aytishadi. Ammo Rashiddan olingan pullar allaqachon sarflangan - hozirgi vaziyatda esa yangisini olish uchun joy yo'q. Hali ham 3 tiyin emas.
Qanday bo'lmasin, Rossiya uchun yomon narsa Ukraina uchun yaxshi. Albatta, butun korruptsiya mexanizmining otasi bo'lgan Yakunin ishdan bo'shatilishi achinarli. Ammo bu, menimcha, hali ham Rossiya temir yo'llaridagi korruptsiyani yo'q qilishga olib kelmaydi - bu shunchaki yangi menejer Oleg Belozerov o'z nazorati ostida bo'lgan Yakuninning odamlarini olib tashlaydi va ularning o'rniga o'zinikini qo'yadi.
U yerda davlat pullarini o‘g‘irlaganidek, o‘g‘irlashda davom etadilar. Xullas, bizning Rashidga o‘xshab, bunday odamlarga ishonib, ahmoq bo‘lgan tadbirkorlar.
Rossiya temir yo'llari raqobatsiz Adler-Krasnaya Polyana yo'nalishini qurish bo'yicha 29 milliard rubllik shartnomani Oleg Toni (Rossiya temir yo'llari qurilish kompleksi bo'yicha vitse-prezidenti) bilan chambarchas bog'langan Transyujstroy kompaniyasiga beradi. Toni bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan Most kompaniyasi, uning sho''ba korxonalari bilan raqobatlasha turib, Rossiya temir yo'llari tenderlarida g'olib chiqadi. Yuqorida aytib o'tilgan "Transyujstroy" Moskva temir yo'lining kichik halqasini rekonstruksiya qilish bo'yicha shartnomani olib tashlaydi, buning uchun u 263 milliard sarflashi kerak edi va metro bilan muvofiqlashtirilmagan ishlarni amalga oshirib, deyarli yo'lovchilarning hayotini buzadi. Moskva metrosi. Janob Tonining ta'sirchan "xizmatlari" ro'yxati uni "Rossiya temir yo'llari" ning yangi rahbari Oleg Belozerov kelishi bilan "pastga tushish" uchun birinchi nomzodlardan biriga aylantiradi.
Do'stingiz kimligini ayting
Qurilish muhandisi bo'lgan Oleg Toni o'z karerasida Qurilish boshqarmasida ishlab chiqarish bo'limi boshlig'idan Boltiqbo'yi qurilish kompaniyasi bosh direktori va Transstroybank asoschisi va boshqalarga qadar bo'lgan. Aftidan, Oleg Tonining yaqin hamkorlari biznesmenlar Igor Naivalt, Anatoliy Antipov va Aleksandr Shevelev bo'lgan va shunday bo'lib qolaveradi.
Janob Toni sheriklarining faoliyati o'z-o'zidan gapiradi. Misol uchun, Igor Nayvalt 1994 yilda mashhur Boltiqbo'yi qurilish kompaniyasiga asos solgan, u uzoq vaqt davomida temir yo'llar vazirligining asosiy pudratchisi bo'lgan. Kompaniya "asrning qurilish loyihalari", shu jumladan Moskva-Sankt-Peterburg temir yo'l aloqasini rekonstruksiya qilish va Elginskoye koniga 300 million dollarlik kirish yo'llarini qurish tufayli keng tanildi. Loyihalarda yana bittasi bor umumiy xususiyatlar, "asr qurilishi" unvonidan tashqari, ularning hech biri tugallanmagan. Anatoliy Antipov va Aleksandr Shevelev ham infratuzilma bozorida taniqli qahramonlardir. Forbes jurnali Anatoliy Antipovni "davlat shartnomalari qirollari" ro'yxatiga kiritdi.
Lekin birinchi narsa birinchi. Toni, Antipov va Nayvaltning yo'llari yangi ming yillikning boshida, 2002 yilda hamkorlar "BSK" MChJni yaratganlarida (1994 yilda Nayvalt tomonidan asos solingan Boltiqbo'yi qurilish kompaniyasi bilan adashtirmaslik kerak) birlashdi. Ko'rinib turibdiki, shu paytgacha kompaniya aksiyalari o'zgarmagan. Ko'rinishidan Oleg Toni 3% ga egalik qiladi. ustav kapitali kompaniyaning, Antipov kamtarona 1%, Naivalt - barcha 76% egalik qiladi. BSKdan tashqari, ba'zi sheriklar qurilish aktivlari manfaatlariga xizmat qiladigan Transstroybankga birgalikda egalik qiladilar va Transyuzhstroy kompaniyasi bilan ham bog'liqdirlar. Biz ikkinchisiga batafsilroq to'xtalib o'tishimiz kerak.
Olimpiya rekordlari
Transyuzhstroy tarixi 1974 yilda, BAM uchastkalarini qurish uchun Nijneangarsktransstroy tresti tashkil etilgan paytdan boshlanadi. Keyinchalik, noma'lum nomga ega bo'lgan ishonch "Transyujstroy" kompaniyasiga aylandi, u 90-yillarning oxirigacha asosiy bo'lmagan shartnomalar bilan uzilib qoldi. Kompaniyaning portfeliga hatto cherkovlarni qurish bo'yicha loyihalar ham kiritilgan - ammo bunday qurilish tajribasi kelajakda unga foydali bo'ladi.
"Transyujstroy" uchun "oltin asr" 2005 yildan keyin, aynan Oleg Toni davlat xizmatiga kirib, Rossiya temir yo'llari qurilishi bo'yicha vitse-prezident lavozimini egallaganidan keyin keldi. Shu bilan birga, Transyujstroyga Sochi Olimpiadasi uchun 29 milliard rubllik "Adler-Krasnaya Polyana" qo'shma avtomobil va temir yo'l qurilishi kabi ajoyib buyurtmalar kela boshladi. Kompaniya ushbu shartnomani raqobatsiz olgan; Keyin "Rossiya temir yo'llari" vakillari o'z harakatlarini "Transyujstroy" xoldingning uzoq yillik hamkori ekanligi va Shaharsozlik kodeksi go'yoki raqobatsiz shartnomalar tuzishga ruxsat berishi bilan oqladi. Ushbu loyihani "Vedomosti" gazetasiga sharhlar ekan, "Rossiya temir yo'llari" direktorlar kengashiga yaqin manba "pudratchilarni tanlash direktorlar kengashida muhokama qilinmagan, bu rahbariyatning vakolati", dedi. Ma'lum bo'lishicha, janob Toni qurilish bo'yicha vitse-prezident sifatida o'z kompaniyasiga buyurtmani tanlovsiz "bergan"?
Ushbu mavzu bo'yicha
Ammo bu buyurtma yagona emas - bajarish uchun 13 milliard rubllik shartnoma ham bor edi qurilish ishlari xuddi shu Adler-Krasnaya Polyana trassasida kompaniya o'zi bo'lgan tanlovda g'olib chiqdi yagona ishtirokchi. Ko'p milliard dollarlik shartnomalardan tashqari, kompaniya Rossiya temir yo'llaridan ko'plab kichikroq buyurtmalarni oldi. Masalan, taniqli Adlerda Transyujstroy Qozondagi Universiada oldidan stansiya binosini qurdi, kompaniya Aeroekspress liniyasini qurdi; To'liq asosiy bo'lmagan ish ham kompaniya zimmasiga tushdi - janob Yakuninning rus tilini qo'llab-quvvatlashi doirasida. Pravoslav cherkovi"Transyuzhstroy" Rotterdamdagi Sankt-Aleksandr Nevskiy cherkovining qurilishi bilan taqdirlandi.
Bugungi kunda Transyuzhstroy kompaniyasi rasman Kipr ofshor kompaniyasiga tegishli bo'lib, benefitsiarlarning izi Britaniya Virjiniya orollariga to'g'ri keladi. Ammo egalik o'zgarishidan oldin, Oleg Tonining do'stlari - Anatoliy Antipov va Aleksandr Shevelevning ulushlari juda yaxshi kuzatilgan. Birinchisi 73% ulushga ega bo'lsa, ikkinchisi 18% ulushga ega edi. Antipov va Shevelevning kompaniya bilan aloqasi borligini hamma biladi.
Skandal ko'prik
"Rossiya temir yo'llari" dan muhim buyurtmalar olgan yana bir kompaniya - SK Most. U 1991 yilda tadbirkorlar Evgeniy Sur va Vladimir Kostylev tomonidan tashkil etilgan bo'lib, ular bugungi kunda eng boy ruslar ro'yxatida yuqori o'rinlarni egallaydilar. 2012-yilda Gennadiy Timchenko ham kompaniyaga qiziqish bildirgan va 25 foiz aksiyani sotib olgan.
Most-ning eng katta buyrug'iga ega bo'lgan voqea Transyuzhstroy shartnomalari bilan bog'liq hikoyalardan ham janjalliroqdir - ikkala shartnoma miqdori bir necha baravar yuqori va bu buyurtmani olish shartlari mutlaqo g'ayritabiiy. 2008 yilda hech qanday tendersiz, o'sha paytdagi prezident Dmitriy Medvedevning buyrug'i bilan Most APEC sammiti uchun Russkiy oroliga ko'prik qurish bo'yicha shartnoma oldi. Shartnoma narxi 1 milliard dollardan oshdi, aytmoqchi, farmon matni hech qachon rasman e'lon qilinmagan.
Most-ning asosiy egalari Sur va Korostylev temir issiq bo'lganda ish tashlashga qaror qilishdi va APEC sammitidan so'ng ular boshqa, bundan kam bo'lmagan ta'sirchan shartnomalar tuzishga kirishdilar. Ishbilarmonlar Rossiya temir yo'llarining o'sha paytdagi rahbari Vladimir Yakunin bilan aylana boshladilar. Ko'rinishidan, o'sha paytda ular Mingyillik bankining bir qismini olishgan, uning direktorlar kengashiga Yakuninning rafiqasi Natalya va direktorlar kengashi raisi hali ham Oleg Toni kiradi. Yangi ulanishlar Most uchun yangi aloqalarga aylandi - ko'plab Rossiya temir yo'llari shartnomalari Mostga topshirildi. Forbes jurnali bir vaqtlar Rossiya temir yo'llari tenderlarini tahlil qilib, topdi qiziqarli xususiyat- bir xil shartnomalar uchun ariza beruvchilar ko'pincha SK Mostning turli bo'linmalari. Masalan, Obluchenskiy tunnelini rekonstruksiya qilish bo'yicha shartnoma Uzoq Sharq 2011 yilning yozida ikkita kompaniya bahslashdi. Stroy-Trast guruhi (SK Most tarkibiga kiruvchi) 49 oylik ish muddatini e'lon qildi va shartnoma uchun 3,9 milliard rubl so'radi. "Stroy-trust" ning raqobatchisi "USK Most" OAJ 4,2 milliard rubl va 53 oylik muddatni bajarishga va'da berdi.
"Eng" bilan hikoya xuddi shu tendentsiyani ko'rsatadigan yana bir yorqin misol - Rossiya temir yo'llari buyurtmalari kompaniyalarga pudratchilarning tajribasi yoki texnik imkoniyatlarini emas, balki ularning monopoliyaning yuqori rahbariyati bilan aloqalarini hisobga olgan holda taqsimlanganga o'xshaydi.
263 milliard rubl uchun beparvolik
Shov-shuvli loyihalar Oleg Tonining sheriklarini doimo ta'qib qilmoqda - o'tgan yilning yanvar oyida Transyujstroyning beparvoligi deyarli metro yo'lovchilarining o'limiga olib keldi.
Rossiya temir yo'llari, albatta, Transyujstroyga yo'lovchi tashish uchun Moskva temir yo'lining kichik halqasini rekonstruksiya qilishga qaror qildi, buning uchun 263 milliard rubl sarflash rejalashtirilgan edi. "Transyujstroy" loyiha kompaniyasi Moskva metropoliteni rahbariyatiga metropolitenni qoniqtirmagan loyiha hujjatlarini taqdim etdi. Hujjatlarni bir necha marta o'zgartirib, "Transyujstroy" shunchaki tasdiqlashdan voz kechdi. Oqibatda ish vaqtida boshqariladigan ustun metro yo‘lovchilarining boshiga qulab tushishiga sal qoldi.
Ammo bu voqea Transyuzhstroy uchun hech narsa bo'lmadi. Ha, Moskva meri telekameralar oldida aybdorlarni topib, jazolashni talab qildi, ammo keyin hamma narsa tormozda qo'yib yuborildi. Oleg Toni kompaniyasiga yetkazilgan zarar miqdori 500 ming rubldan oshsagina jinoiy ish qo‘zg‘atiladi. Podzemka bu safar zararni 356 ming rublga baholadi. Bu hech bo'lmaganda g'alati, chunki 2006 yilda Voykovskaya stantsiyasida sodir bo'lgan shunga o'xshash voqea metro tomonidan 70 million rublga baholangan.
Moskvadagi "kechiktirilgan poezd" ishi Rossiya temir yo'llarida hukmronlik qilgan ruxsatsizlik va jazosizlik ko'lamini ko'rsatishi mumkin. Ammo milliardlab buyurtmalarning raqobatsiz o'z kompaniyalariga ochiq o'tkazilishi bir voqea, ammo deyarli fojiaga aylangan ish butunlay boshqa masala. Ammo Oleg Toni va Transyujstroy uchun vaziyat yaqin kelajakda o'zgarishi mumkin - mish-mishlarga ko'ra, Rossiya temir yo'llari yangi rahbari Oleg Belozerov birinchi navbatda monopoliyaning yuqori boshqaruvi saflarini tozalaydi. Ehtimol, bunday ish tarixi bilan Oleg Toni o'z kursida uzoq vaqt o'tirmaydi.