Bir paytlar ko'tarilgan bu savol ko'pchilikni bezovta qildi. Avvaliga do‘stim, temiryo‘lchi Evgeniy Bargin bilan bu haqda hikoya qildik va ziyofat paytida hayratga tushgan mehmonlar ustidan quvnoq kuldik. Keyin kimdir uni ilmiy asossiz yondashuvi uchun jiddiy qoraladi va ularga dahshatli narsa yuz berishiga dalil kerak edi. Haqiqatan ham bir narsa sodir bo'ladi ... 
Shunday qilib, biz sidingga bordik. Ular stantsiya yaqinida tajriba o'tkazishga jur'at eta olishmadi, lekin Toplyaki chorrahasida ular poezdni tarqatish uchun yaxshi tekis maydonni va eksperimentning haqiqiy ob'ekti - 36 o'rinli qadimiy kupe vagonini topdilar. o'rindiqlar, bortida SSSR gerbi bilan. Teplovoz sifatida bir xil antiqa dizel manyovr lokomotivi ishlatilgan. Albatta, men kuchliroq poyezd yig‘ishni istardim, lekin ular yuk poyezdidan itargichni yechmadilar – jo‘nashga bir soat qolgandi. 
Shunday qilib, haydovchi Stepanenko teplovoz kabinasiga chiqdi. Evgeniy va men biriktirilgan kupening hojatxonasida bemalol o'tirdik. Biz hamma narsani hojatxonaga tashlash uchun quvur, lom va belkurak tutqichini tayyorladik. Zhenya qo'lda ikkala o'qni to'g'ri qismga olib bordi va treklarni keyingi katta siding bilan bog'ladi. 
— Parvoz oldidan ichamizmi? – so‘radi u bor kuchi bilan oy nurini ho‘plab.
Mast konduktor, qoida tariqasida, mast haydovchi kabi xavfli emas, lekin alkogol va haydovchi o'z boshqaruvini qo'lga kiritganida, men o'zimni dahshatli his qildim va men ham stakan ichdim.
Rafail Stepanenko dvigatelni ishga tushirdi. Poyezd shu qadar qattiq harakat qildiki, sirpanib ketayotgan disklar qiyshay boshladi. Manevr teplovozi soatiga yetmish kilometrgacha tezlasha oldi, garchi sub'ektiv his-tuyg'ularga ko'ra hammasi bir yuz qirq edi. 
- Xo'sh... Xudo bilan!!! - Yevgeniy o'zini kesib o'tdi, belkurak tutqichini masofaga qo'yib, pedalni bosdi.
Avariya yuz berdi. Oyog‘iga pedal tekkanida konduktor egilib qoldi. Pol ostida nimadir gumburlab, jim qoldi.
"U ketdi," men peshonamdagi terni artib, eng yomonini kutdim.
- Endi esa! – dedi Bargin xursand bo‘lib, buyuk sinovchi rolini o‘z zimmasiga oldi. - Bizning halokatli raqamimiz! Poyezd hojatxonasiga lomni tashlash oldinda to'liq tezlik!!!
Men hojatxonadan chiqib, kupelardan birining eshigi oldida turdim. Zhenek lomni hojatxonaga qo'ydi va hojatxona eshigiga bordi. Endi u pedalni bosish o‘rniga trubka bo‘lagi bilan urdi... 
Dahshatli momaqaldiroq gumburladi, go'yo bir necha o'nlab mashinalar katta tezlikda bir-biri bilan to'qnashdi. Mashina larzaga keldi, silkindi, pollar yorilib ketdi, hamma narsa jiringlab, tebrandi. Tormoz balatalari chiyilladi va poyezd to‘xtab qoldi. Oyog‘im og‘ridi, chunki pastdan sakrab turgan aravadan uslubiy zarbalar olayotgan edim. Bargin kupedagi stolni ushlab, bu vaqt davomida qattiq qasam ichdi. 
- Yaxshi chiqdi!!! – O‘lim poyezdi nihoyat to‘xtaganida baqirib yubordim.
- Voy, ular pastga tushishlari mumkin edi! - Zhenya nihoyat hushyor bo'ldi.
- Xo'sh, tabiatshunoslar, siz tirikmisiz? — deb soʻradi jasur Rafail Stepanenko vestibyulga kirib.
Hojatxonani ko‘zdan kechirar ekanmiz, biz hojatxonaning bo‘linib ketganini, bir-ikki o‘rnatish tirgaklari singanini, qolganlari esa murvatlari bilan yirtilganini aniqladik. Pedal yoriqdan tushib, yaqin joyda egilib yotibdi.
Ammo vagondan chiqayotganda bizni eng muhim syurpriz kutdi. Orqa platformadagi bitta g'ildirak deformatsiyalangan, uning yonidagi g'ildirak umuman joyida emas edi, faqat osilgan alternator kamari chiqib qolgan edi. 
Bir nechta beton shpallar vayron bo'lgan, deformatsiyalangan g'ildirak o'tgan tomondagi relslar ulkan faylga o'xshardi - barchasi tirqish va chuqurchalar bilan. Etkazilgan zararning umumiy miqdori temir yo'l, million rublni tashkil etdi. Ammo sud jarayoni bo‘lib o‘tmadi. Biz hammamiz birgalikda, bir ovozdan shpallarni yopdik tsement ohak, relslar kuchaytirildi, favqulodda vagon boshi berk ko'chaga qaytarildi. Umuman olganda, u kamida o'n yil ishlatilmagan, shuning uchun uning noto'g'ri ishlashiga hech kim ahamiyat bermadi. Aytgancha, Loma hech qachon topilmadi 
Bu voqea men temir yo'lda endigina ish boshlaganimda sodir bo'ldi. O'sha paytda men hali juda yosh "mutaxassis" edim, u faqat nazariyani ko'rdi va temir yo'lchilar ishining barcha xususiyatlarini bilmas edi. Va, tabiiyki, juda ko'p hazillar sodir bo'ldi, men hatto hech kimga aytishdan uyalaman.
O'sha paytda temir yo'lchilar, ya'ni yo'l ishchilari orasida bir hikoya bor edi (yoki hatto hikoya emas, balki yangi boshlanuvchilar uchun savol) - agar siz poezdning hojatxonasiga lomni to'liq tezlikda tashlasangiz nima bo'ladi? Menga o'xshagan yangi kelganlar esa institutda nima o'rgatilganini eslab, nima bo'lishi mumkinligini tezda o'ylab topishdi. Qanday nazariyalar ilgari surilmagan! Tajribali ishchilar jimgina "Poyezd relsdan chiqib ketdi" va "Vagon uch qismga bo'lindi" turkumidagi dahshatli voqealarni aytib berishdi. Men tushundimki, nazariy jihatdan vagonning hojatxonasi deformatsiyalangan bo'lishi kerak edi, lekin vagonni hisobdan chiqarish kerak bo'lgan darajada?!
Va keyin bir kuni, bir muncha vaqt o'tgach, hamkasblarim va men ozgina ichganimizda, kimdir xuddi shu savolni berdi, ehtimol. Lekin u hazil qilyapti deb o'yladi va biz bu masalani amalda sinab ko'rishga qaror qildik. Bizning ixtiyorimizda depo hududida joylashgan taxminan 1,5 kilometr uzunlikdagi yo'lning tekis qismi bor edi. Yo'lning uchastkasi zaxira bo'lib, poezdlar harakati uchun ishlatilmaydi, ya'ni kutilmagan vaziyatlar yuzaga kelganda, ayniqsa dahshatli narsa bo'lmaydi. Bizda ham xuddi o'sha mast haydovchi bilan qo'l mashinasi bor edi, faqat foydalanilmagan vagonni topish qoldi. Vagon tezda sidinglardan birida topildi. Tafsilotlarni kelishib olish uchun bizning butun delegatsiyamiz dispetcherga bordi, chunki keyinroq tezlashayotgan vagon shovqinidan keyin savollar paydo bo'lishi mumkin. Dispetcher, garchi biroz mast bo'lsa ham, uzoq vaqt davomida tajribaga rozi bo'lmadi, shuning uchun u "Aroq shishasi" sehridan foydalanishga majbur bo'ldi. Rozilik olindi, lekin butunlay bizning javobgarligimiz ostida va agar biror narsa yuz bersa, dispetcher ishtirok etmaydi.
Va keyin boshlandi. Ular zanglagan, o‘lik aravani aravaga urib, hojatxonani ochishdi. Ular mashhur tirgakni ifodalashi kerak bo'lgan armatura bo'lagini topdilar. Ketishdan oldin biz ko'proq jasorat uchun yana 100 gramm ichdik. Lorovni kim tushirishini hal qilish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, hech kim rozi bo'lmadi, chunki hamma qo'llarini yirtib tashlash mumkinligini tushunishsa ham. Oxir-oqibat, ular uni bog'lashga qaror qilishdi va aravadagi odam haydovchining buyrug'i bilan ipni tortadi. Men eng yosh xodim bo'lganim uchun ular meni tanlashdi.
Men umuman qo'rqmaslik uchun yana 100 gramm ichdim. Men hojatxona, arqon va armatura bilan mohir tuzilma yasadim, ishonchliligi uchun arqonni oxirgi bo'limgacha cho'zdim va radioda haydovchining buyrug'ini kuta boshladim. Arava sekin yurdi... Vaqt men uchun juda sekin o'tdi, trolleybusning tezlashishi uchun yarim soat kerak bo'lgandek tuyuldi. Va bir payt men radioda haydovchining ovozini eshitdim - “Tayyor! Uch, ikki, bir... Qo‘ying!” Men arqonni kuch bilan tortib oldim va, ehtimol, butun depo va butun stantsiya BU ovozni eshitdi. Bu zerikarli momaqaldiroq va undan keyin silliqlash ovozi edi, u Yerga meteorit qulagandek tuyuldi. Mashina biroz tebrandi, lekin u qattiq turdi. Men hali ham qarshilik ko'rsata olmadim va polga yiqildim, chunki haydovchi to'satdan tormozladi. Poyezd to‘liq to‘xtaganidan so‘ng, hojatxonadan nima qolganini ko‘rish uchun qaltiragan oyoqlarim bilan sudraladim.
Shu bilan birga, qolgan tajriba ishtirokchilari men bilan birga hojatxonaga kelishdi. Bilmadim, arava zanglagani uchundir yoki shunday bo'lishi kerak edi - lekin hojatxona sezilarli darajada buzilgan. Aftidan, lom vagondan tushib ketgan. Biz tashqariga chiqdik va armatura qidira boshladik. Metallning egilgan qismi relslarning yon tomoniga biroz yotardi. Ammo beton shpallarda sezilarli "chizishlar" bor edi, go'yo kimdir ularni balyoz bilan sindirmoqchi bo'lgan.
Biz armaturani depo tashqarisiga tashladik, mashinani olgan joyiga qaytardik va shpallarni tsement bilan qopladik va o't bilan qopladik. Yaxshiyamki, hech kim ovoz haqida so'ramadi.
Shunday qilib, do'stlar, bu qizg'in savolning javobi yana kimni qiziqtiradi, men sizdan so'rayman - bu tajribani takrorlamang, chunki natija lomning uzunligiga bog'liq bo'ladi... (bu masala bo'yicha Demurning sharhini tinglang - tomosha qiling To'liq video)
Video - Demura. Agar siz poyezd hojatxonasiga lomni to‘liq tezlikda tashlasangiz nima bo‘ladi?
Agar siz poezdning hojatxonasiga to'liq tezlikda lomni tashlasangiz nima bo'ladi?
Bir marta ko'tarilgan savol ko'pchilikni tashvishga soldi.
Avvaliga do‘stim, temiryo‘lchi Evgeniy Bargin bilan bu haqda hikoya qildik va ziyofat paytida hayratga tushgan mehmonlar ustidan quvnoq kuldik. Keyin kimdir uni ilmiy asossiz yondashuvi uchun jiddiy qoraladi va ularga dahshatli narsa yuz berishiga dalil kerak edi. Haqiqatan ham bir narsa sodir bo'ladi ...
Shunday qilib, biz sidingga bordik. Ular stantsiya yaqinida tajriba o'tkazishga jur'at eta olishmadi, lekin Toplyaki chorrahasida ular poezdni tarqatish uchun yaxshi tekis maydonni va eksperimentning haqiqiy ob'ekti - gerb tasvirlangan 36 o'rinli qadimiy kupe vagonini topdilar. SSSR bortida. Teplovoz sifatida bir xil antiqa dizel manyovr lokomotivi ishlatilgan. Albatta, men kuchliroq poyezd yig‘ishni istardim, lekin ular yuk poyezdidan itargichni yechmadilar – jo‘nashga bir soat qolgandi.
Shunday qilib, haydovchi Stepanenko teplovoz kabinasiga chiqdi. Evgeniy va men biriktirilgan kupening hojatxonasida bemalol o'tirdik. Biz hamma narsani hojatxonaga tashlash uchun quvur, lom va belkurak tutqichini tayyorladik. Zhenya qo'lda ikkala o'qni tekis qismga olib bordi va treklarni keyingi katta siding bilan bog'ladi.
- Parvoz oldidan ichamizmi? – so‘radi u bor kuchi bilan oy nurini ho‘plab.
Mast konduktor, qoida tariqasida, mast haydovchi kabi xavfli emas, lekin spirtli ichimliklar va haydovchi o'z zimmasiga olganida, men o'zimni dahshatli his qildim va men ham stakan ichdim.
Rafail Stepanenko dvigatelni ishga tushirdi. Poyezd shu qadar qattiq harakat qildiki, sirpanib ketayotgan disklar maydalana boshladi. Manevr teplovozi soatiga yetmish kilometrgacha tezlasha oldi, garchi sub'ektiv sezgilarga ko'ra hammasi bir yuz qirq edi.
Xo'sh... Xudo bilan!!! - Evgeniy o'zini kesib o'tdi va belkurak tutqichini masofaga qo'yib, pedalni bosdi.
Avariya yuz berdi. Oyog‘iga pedal tekkanida konduktor egilib qoldi. Pol ostida nimadir gumburlab, jim qoldi.
O‘tib ketdi, – peshonamdagi terni artib, eng yomonini kutdim.
Endi esa! – dedi Bargin xursand bo‘lib, buyuk sinovchi rolini o‘z zimmasiga oldi. - Bizning halokatli raqamimiz! To'liq tezlikda poezd hojatxonasiga lom otish!!!
Men hojatxonadan chiqib, kupelardan birining eshigi oldida turdim. Zhenya lombarni hojatxonaga qo'ydi va hojatxona eshigi oldiga bordi. Endi u pedalni bosish o‘rniga trubka bo‘lagi bilan urdi...
Dahshatli momaqaldiroq gumburladi, go'yo bir necha o'nlab mashinalar katta tezlikda bir-biri bilan to'qnashdi. Mashina silkindi, silkindi, pollar yorilib ketdi, hamma narsa shang'illadi va tebrandi. Tormoz balatalari chiyilladi va poyezd to‘xtay boshladi. Oyoqlarim og'ridi, chunki pastdan sakrab turgan aravadan uslubiy zarbalar olayotgan edim. Bargin bu vaqt davomida kupedagi stolni ushlab, qattiq qasam ichdi.
Bu amalga oshdi !!! – O‘lim poyezdi nihoyat to‘xtaganida baqirib yubordim.
Muqaddas, ular pastga tushishlari mumkin edi! - Zhenya nihoyat hushyor bo'ldi.
Xo'sh, tabiatshunoslar tirikmi? — deb soʻradi jasur Rafail Stepanenko vestibyulga kirib.
Hojatxonani ko‘zdan kechirar ekanmiz, biz hojatxonaning bo‘linib ketganini, bir-ikki o‘rnatish tirgaklari singanini, qolganlari esa murvatlari bilan yirtilganini aniqladik. Pedal yoriqdan tushib, yaqin joyda egilib yotibdi.
Ammo vagondan chiqayotganda bizni eng muhim syurpriz kutdi. Orqa platformadagi bitta g'ildirak halqasi deformatsiyalangan, yonidagisi umuman joyida emas, faqat osilgan alternator kamari chiqib qolgan.
Bir nechta beton shpallar vayron bo'lgan, deformatsiyalangan g'ildirak o'tgan tomondagi relslar ulkan faylga o'xshardi - barchasi tirqish va chuqurchalar bilan. Temir yo‘lga yetkazilgan zararning umumiy miqdori bir million rublni tashkil etdi. Ammo sud jarayoni bo‘lib o‘tmadi. Biz hammamiz bir ovozdan shpallarni tsement ohak bilan qopladik, relslarni qattiqroq tortdik va shoshilinch mashinani boshi berk ko'chaga qaytardik. Umuman olganda, u o'n yildan beri (kamida)ishlatilmadi, shuning uchun uning noto'g'ri ishlashiga hech kim e'tibor bermadi.
Aytgancha, Loma hech qachon topilmadi.
Buni takrorlashning hojati yo'q, ko'rib turganingizdek, oqibatlari allaqachon ma'lum.
(internetdan)
Bir paytlar ko'tarilgan bu savol ko'pchilikni bezovta qildi. Avvaliga do‘stim, temiryo‘lchi Evgeniy Bargin bilan bu haqda hikoya qildik va ziyofat paytida hayratga tushgan mehmonlar ustidan quvnoq kuldik. Keyin kimdir uni ilmiy asossiz yondashuvi uchun jiddiy qoraladi va ularga dahshatli narsa yuz berishiga dalil kerak edi. Haqiqatan ham bir narsa sodir bo'ladi ...
Shunday qilib, biz sidingga bordik. Ular stantsiya yaqinida tajriba o'tkazishga jur'at eta olishmadi, lekin Toplyaki chorrahasida ular poezdni tarqatish uchun yaxshi tekis maydonni va eksperimentning haqiqiy ob'ekti - gerb tasvirlangan 36 o'rinli qadimiy kupe vagonini topdilar. SSSR bortida. Teplovoz sifatida bir xil antiqa dizel manyovr lokomotivi ishlatilgan. Albatta, men kuchliroq poyezd yig‘ishni istardim, lekin ular yuk poyezdidan itargichni yechmadilar – jo‘nashga bir soat qolgandi.
Shunday qilib, haydovchi Stepanenko teplovoz kabinasiga chiqdi. Evgeniy va men biriktirilgan kupening hojatxonasida bemalol o'tirdik. Biz hamma narsani hojatxonaga tashlash uchun quvur, lom va belkurak tutqichini tayyorladik. Zhenya qo'lda ikkala o'qni tekis qismga olib bordi va treklarni keyingi katta siding bilan bog'ladi.
- Parvoz oldidan ichamizmi? – so‘radi u bor kuchi bilan oy nurini ho‘plab.
Mast konduktor, qoida tariqasida, mast haydovchi kabi xavfli emas, lekin alkogol va haydovchi o'z boshqaruvini qo'lga kiritganida, men o'zimni dahshatli his qildim va men ham stakan ichdim.
Rafail Stepanenko dvigatelni ishga tushirdi. Poyezd shu qadar qattiq harakat qildiki, sirpanib ketayotgan disklar qiyshay boshladi. Manevr teplovozi soatiga yetmish kilometrgacha tezlasha oldi, garchi sub'ektiv sezgilarga ko'ra hammasi bir yuz qirq edi.
- Xo'sh... Xudo bilan!!! - Evgeniy o'zini kesib o'tdi va belkurak tutqichini uzoqqa qo'yib, pedalni bosdi.
Avariya yuz berdi. Oyog‘iga pedal tekkanida konduktor egilib qoldi. Pol ostida nimadir gumburlab, jim qoldi.
"U ketdi," men peshonamdagi terni artib, eng yomonini kutdim.
- Endi esa! – dedi Bargin xursand bo‘lib, buyuk sinovchi rolini o‘z zimmasiga oldi. - Bizning halokatli raqamimiz! To'liq tezlikda poezd hojatxonasiga lom otish!!!
Men hojatxonadan chiqib, kupelardan birining eshigi oldida turdim. Zhenek lomni hojatxonaga qo'ydi va hojatxona eshigiga bordi. Endi u pedalni bosish o‘rniga trubka bo‘lagi bilan urdi...
Dahshatli momaqaldiroq gumburladi, go'yo bir necha o'nlab mashinalar katta tezlikda bir-biri bilan to'qnashdi. Mashina larzaga keldi, silkindi, pollar yorilib ketdi, hamma narsa jiringlab, tebrandi. Tormoz balatalari chiyilladi va poyezd to‘xtab qoldi. Oyog‘im og‘ridi, chunki pastdan sakrab turgan aravadan uslubiy zarbalar olayotgan edim. Bargin kupedagi stolni ushlab, bu vaqt davomida qattiq qasam ichdi.
- Yaxshi chiqdi!!! – O‘lim poyezdi nihoyat to‘xtaganida baqirib yubordim.
- Voy, ular pastga tushishlari mumkin edi! - Zhenya nihoyat hushyor bo'ldi.
- Xo'sh, tabiatshunoslar, siz tirikmisiz? — deb soʻradi jasur Rafail Stepanenko vestibyulga kirib.
Hojatxonani ko‘zdan kechirar ekanmiz, biz hojatxonaning bo‘linib ketganini, bir-ikki o‘rnatish tirgaklari singanini, qolganlari esa murvatlari bilan yirtilganini aniqladik. Pedal yoriqdan tushib, yaqin joyda egilib yotibdi.
Ammo vagondan chiqayotganda bizni eng muhim syurpriz kutdi. Orqa platformadagi bitta g'ildirak deformatsiyalangan, uning yonidagi g'ildirak umuman joyida emas, faqat generatorning osilgan kamari chiqib ketgan.
Bir nechta beton shpallar vayron bo'lgan, deformatsiyalangan g'ildirak o'tgan tomondagi relslar ulkan faylga o'xshardi - barchasi tirqish va chuqurchalar bilan. Temir yo‘lga yetkazilgan zararning umumiy miqdori bir million rublni tashkil etdi. Ammo sud jarayoni bo‘lib o‘tmadi. Biz hammamiz bir ovozdan shpallarni tsement ohak bilan qopladik, relslarni qattiqroq tortdik va shoshilinch mashinani boshi berk ko'chaga qaytardik. Umuman olganda, u kamida o'n yil ishlatilmagan, shuning uchun uning noto'g'ri ishlashiga hech kim ahamiyat bermadi. Aytgancha, Loma hech qachon topilmadi.
Shuning uchun men qiziqib qoldim va kecha Rossiyaga navbatdagi safardan qaytib, haqiqatning tubiga borishga qaror qildim.
Ishonchim komilki, nozik aqliy tuzilishga ega bo'lgan odamlar ushbu sharhga qaramasliklari kerak.
Shubhasiz, siz bir vaqtning o'zida shunga o'xshash savolni bergan edingiz, hech bo'lmaganda Yandex so'rovlari statistikasiga ko'ra, bu Internetdagi eng mashhur so'rovlardan biri bo'lib, "agar nima bo'ladi" so'zlari bilan boshlanadi.
Bu voqea qanchalik haqiqat ekanini bilmayman, men uni Internetda topdim, lekin bu voqea haqiqatga juda yaqin:
Avvaliga temiryo‘lchi do‘stim Evgeniy bilan bu haqda hikoya qildik va bayram chog‘ida hayratga tushgan mehmonlar ustidan quvnoq kuldik. Keyin kimdir uni ilmiy asossiz yondashuvi uchun jiddiy qoraladi va ularga dahshatli narsa yuz berishiga dalil kerak edi. Haqiqatan ham bir narsa sodir bo'ladi ...
Shunday qilib, biz sidingga bordik. Ular stantsiya yaqinida tajriba o'tkazishga jur'at eta olishmadi, lekin sidingda ular poezdni tarqatish uchun yaxshi tekis maydonni va eksperimentning haqiqiy ob'ekti - SSSR gerbi tasvirlangan 36 o'rinli qadimiy kupe vagonini topdilar. transport vosita ichida. Teplovoz sifatida bir xil antiqa dizel manyovr lokomotivi ishlatilgan. Albatta, men kuchliroq poyezd yig‘ishni istardim, lekin ular yuk poyezdidan itargichni yechmadilar – jo‘nashga bir soat qolgandi.
Shunday qilib, haydovchi teplovoz kabinasiga chiqdi. Evgeniy va men biriktirilgan kupening hojatxonasida bemalol o'tirdik. Biz hamma narsani hojatxonaga tashlash uchun quvur, lom va belkurak tutqichini tayyorladik. Zhenya qo'lda ikkala o'qni to'g'ri qismga olib bordi va treklarni keyingi katta siding bilan bog'ladi.
- Parvoz oldidan ichamizmi? – so‘radi u bor kuchi bilan oy nuridan ho‘plab.
Mast konduktor, qoida tariqasida, mast haydovchi kabi xavfli emas, lekin alkogol va haydovchi o'z boshqaruvini qo'lga kiritganida, men o'zimni dahshatli his qildim va men ham stakan ichdim.
Haydovchi dvigatelni ishga tushirdi. Poyezd shu qadar qattiq harakat qildiki, sirpanib ketayotgan disklar maydalana boshladi. Manevr teplovozi soatiga yetmish kilometrgacha tezlasha oldi, garchi sub'ektiv sezgilarga ko'ra hammasi bir yuz qirq edi.
- Xo'sh ... Alloh roziligi bilan!! ! - Evgeniy o'zini kesib o'tdi va uzoq zarbaga belkurak tutqichini qo'yib, pedalni bosdi.
Avariya yuz berdi. Oyog‘iga pedal tekkanida konduktor egilib qoldi. Pol ostida nimadir gumburlab, jim qoldi.
"U ketdi," men peshonamdagi terni artib, eng yomonini kutdim.
- Endi esa! - dedi Evgeniy xursand bo'lib, ajoyib sinovchi rolini o'z zimmasiga oldi.
Bizning halokatli raqamimiz! To'liq tezlikda poezd hojatxonasiga lom otish!! !
Men hojatxonadan chiqib, kupelardan birining eshigi oldida turdim. Zhenek lomni hojatxonaga qo'ydi va hojatxona eshigiga bordi. Endi u pedalni bosish o‘rniga trubka bo‘lagi bilan urdi...
Dahshatli momaqaldiroq gumburladi, go'yo bir necha o'nlab mashinalar katta tezlikda bir-biri bilan to'qnashdi. Mashina silkindi, silkindi, pollar yorilib ketdi, hamma narsa shang'illadi va tebrandi. Tormoz balatalari chiyilladi va poyezd to‘xtay boshladi. Oyoqlarim og'ridi, chunki pastdan sakrab turgan aravadan uslubiy zarbalar olayotgan edim. Evgeniy bu vaqt davomida kupedagi stolni ushlab turib, qattiq qasam ichdi.
- Yaxshi chiqdi!! ! – O‘lim poyezdi nihoyat to‘xtaganida baqirib yubordim.
- Voy, ular pastga tushishlari mumkin edi! - Zhenya nihoyat hushyor bo'ldi.
- Xo'sh, tabiatshunoslar, siz tirikmisiz? - so'radi jasur haydovchi vestibyulga kirib.
Hojatxonani ko‘zdan kechirar ekanmiz, biz hojatxonaning bo‘linib ketganini, bir-ikki o‘rnatish tirgaklari singanini, qolganlari esa murvatlari bilan yirtilganini aniqladik. Pedal yoriqdan tushib, yaqin joyda egilib yotibdi.
Ammo vagondan chiqayotganda bizni eng muhim syurpriz kutdi. Orqa platformadagi bitta g'ildirak deformatsiyalangan, uning yonidagi g'ildirak umuman joyida emas, faqat generatorning osilgan kamari chiqib ketgan.
Bir nechta beton shpallar vayron bo'lgan, deformatsiyalangan g'ildirak o'tgan tomondagi relslar ulkan faylga o'xshardi - barchasi tirqish va chuqurchalar bilan. Temir yo‘lga yetkazilgan zararning umumiy miqdori bir million rublni tashkil etdi. Ammo sud jarayoni bo‘lib o‘tmadi. Biz hammamiz bir ovozdan shpallarni tsement ohak bilan qopladik, relslarni qattiqroq tortdik va shoshilinch mashinani boshi berk ko'chaga qaytardik. Umuman olganda, u kamida o'n yil ishlatilmagan, shuning uchun uning noto'g'ri ishlashiga hech kim ahamiyat bermadi. Aytgancha, Loma hech qachon topilmadi”.
Shunday qilib, kecha men elektr poyezdining hojatxonasiga qaraganimda, u xuddi samolyotdagi kabi mutlaqo boshqa texnologiyada ishlayotganini aniqladim. Va eng pastki qismida bo'linuvchi o'rnatilgan, shunda qiziquvchan yo'lovchilar ushbu tajribani takrorlash imkoniga ega bo'lmaydilar.