Soyutma sistemi mühərrikin sabit işləməsi üçün çox vacibdir. Antifriz istiliyin bir hissəsini alan və böyük və ya kiçik bir dairəni keçərkən atmosferə verən borularından keçir.
Mühərrikin soyutma sisteminin cihazı haqqında bir az
Mühərrikin soyutma sistemindəki fanın rolunu başa düşmək üçün bu sistemin necə işlədiyini ətraflı düşünmək lazımdır. Bir çox əlaqəli elementlərdən, məsələn, bir radiator, termostat, genişləndirici tank və s. Ancaq ümumi quruluşda əsas rolu, əlbəttə ki, bir soyuducu köynək oynayır.
Avtomobil silindrlərinin yanlarında xırda yivlər olduğunu düşünün. Onların tərkibində antifriz var. Piston yüksəldikdə və yıxıldıqda istinin böyük hissəsini alır.
Mühərrikin soyutma prosesi sürərkən bir an dayanmayacaq antifriz daim sistem vasitəsilə dövran edir. Əgər onun temperaturu 80 dərəcədən aşağıdırsa, o zaman daxili dairə boyunca gedir, amma hər şey kəskin şəkildə dəyişdiyindən bu temperatur üzünə keçməyə dəyər. Termostat olan valfdan keçən soğutucu geniş bir dairəyə yönəldilmişdir.
Böyük bir dairə keçərkən, soyuducu hüceyrədəki radiatorlara daxil olur. Mühərrikin soyutma sisteminin fanının quraşdırıldığı bu hissənin əksidir. Ehtiyac yaranan kimi, aktivləşir və atmosferdə istiliyin yayılmasına kömək edir.
Vacibdir! Çiçək balığını uçurmaq, əks hava axını ilə də baş verir.
Antifriz, mühərrik fanatı tərəfindən soyudulmuş bal çanaq radiatorlarını keçdikdən sonra yenidən silindrlərin yivlərinə düşəcək, amma istiliyi daha aşağı olacaq. Avtomobil hərəkət edərkən bu proses bir an belə kəsilmir.
Azarkeşlər nədir
Avtomobil sənayesi daim inkişaf edir. Elm adamları daha böyük məhsuldarlıq əldə edə biləcək yeni texnologiyalar icad edirlər. Mühərrikin soyutma sistemlərinə quraşdırılmış çox sayda fanatın olması təəccüblü deyil.
Buna baxmayaraq, yüzlərlə mümkün növdən yalnız ən güclüsı sərt rəqabət şəraitində sağ qalır. Yüz ildən çox davam edən rəqabətdə ən məhsuldar dizayndan yalnız ikisi qalıb: mexaniki və elektrik.
Birinci növ mühərrik soyutma fanatları, bir kasnaq vasitəsilə krank mili ilə ötürülən tork ilə hərəkətə gətirilir. Məhz bu dizayn bazarda son 20 ildə üstünlük təşkil etmişdir. Ancaq bu yaxınlarda ciddi bir rəqib ortaya çıxdı.
Soyuducu fan elektrikli bir çox cəhətdən mexaniki rəqibindən üstündür. Bir idarəetmə blokundan və avtomobilin bort şəbəkəsindən işləyən bir motordan ibarətdir.
Diqqət! Elektrikli soyutma fanı temperatur sensörünün əmri ilə, daha doğrusu onun oxunuşu ilə işə salınır.
Mühərrikin soyutma fanının iş prinsipini izah etməyə başlamazdan əvvəl yazmağa bir az daha dərin getməlisiniz. Əlbəttə ki, bütün azarkeşlər mexaniki və elektrikə bölünür, lakin nəzarət sistemindən asılı olaraq təsnif edilə bilər. Təbii ki, bu müəyyən bir şəkildə iş prinsipinə təsir göstərir.
Soyutma sistemi fanatları aşağıdakı növlərə bölünür:
- istilik açarı ilə
- viskoz bağlantı ilə,
- idarəetmə vahidi ilə.
İndi avtomobillərin cihazında bir viskoz bağlayıcı ilə bir fan tapa biləcəyi soyutma sistemləri demək olar ki, yoxdur. Buna baxmayaraq, yolsuzluq avtomobilləri hələ də belə quruluşları quraşdırırlar. Bu, mühərrikin uzununa tənzimlənməsi ilə əlaqədardır, yalnız deyil.
Viskoz bağlanmanın əsas üstünlüyü onun möhkəmliyidir.Nəticədə, belə bir soyutma olan bir avtomobil ən kiçik çətinlik olmadan çayları və kiçik su anbarlarını keçə bilər.
Diqqət! Mühərriklərdə adi elektrikli soyutma fanatları su ilə təmasda olduqda dərhal parçalanırlar.
Bu, mühərrikin soyutma fanının xüsusiyyətləri ilə əlaqədardır. Viskoz bağlanma sıxdır. Buna görə su zərər verə bilməz. Bu testlərdə elektrik fanatları yararsız hala düşür.
İş prinsipi və cihaz
Viskoz birləşmə silikon əsaslı yağla doldurulur. Temperaturun təsiri altında onun xüsusiyyətləri dəyişir. Qızdırma nə qədər çox olsa, mühərrikin soyutma fanının fırlanma sürəti o qədər yüksəkdir.
Viskoz bağlama aşağıdakı struktur elementlərdən ibarətdir:
- şaft sürücüsü,
- möhürlənmiş əlavə
- silikon mayesi
- sürücülük şaftının sürücüləri.
Elektrikli fan cihazı bir az fərqlidir. Birincisi, var elektrik mühərriki cihazı idarə edir. İkincisi, mühərrikin soyutma fanının idarəetmə bölməsi işləmə rejiminin və fırlanma intensivliyinin seçilməsindən məsuldur. Dizaynda istilik sensoru və bir röley kimi elementlər də yer alıb.
Diqqət! Əksər inkişaf etmiş elektrik mühərriki soyutma fanatlarının bir neçə sensoru var.
Bir sensor termostat korpusuna quraşdırılmışdır. Bəzi istehsalçılar onu mühərrikin çıxışındakı bir boruya quraşdırırlar. İkinci cihaz radiatordan çıxan boruda yerləşir. Oxunma fərqinə əsaslanaraq idarəetmə bölməsi cihazın intensivliyini seçir.
Elektronikanın hələ belə inkişaf səviyyəsinə çatmadığı o günlərdə cihazın işinə nəzarətin digər üsulları istifadə olunurdu. Sözdə termal açarlar var idi. Aktivləşdirməyə cavabdeh idilər.
İstilik açarları ilə işləyən cihazların iş prinsipi olduqca sadədir. Sensordan gələn siqnal kabinədə yerləşən miqyasda ötürülür. Dəqiq dönmə sürətini dəyişdirmək lazım olduqda mexanizmin yönəldildiyi onun ifadəsindədir.
Antifriz temperaturu istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş normaları aşdıqdan sonra termal açarın içərisindəki kontaktlar bağlanır. Onlar, öz növbəsində, cihazın enerji təchizatı ilə birbaşa əlaqə əldə edirlər. Bundan sonra gərginlik elektrik motoruna axmağa başlayır. Nəticədə pervane dönər.
Diqqət! Mayenin temperaturu normallaşdıqda, kontaktlar açılır və cihaz işini dayandırır.
Mühərrik söndürüldükdə və digər nasazlıqlar olduqda fan niyə açılır?
Tipik olaraq, belə bir qüsur, temperatur sensörünün işləmədiyini göstərir. Ancaq hər hansı bir konkret nəticə çıxarmaq üçün daha tam bir diaqnoz aparmaq lazımdır.
Diqqət! Çox hallarda, cihazın boşluğu daim dönərsə. Bu, günahın aktiv sensorda olduğunu göstərir. Ancaq diaqnoz qoyarkən bir fanın pozulmasının səbəbinin başqa bir şeydə ola biləcəyini nəzərə almalısınız.
İlkin diaqnozu aparmaq üçün fiş bağlayıcısını çıxarın. Temperatur sensöründe yerleşir. Sonra qısaltmaqla terminalların vəziyyətini yoxlayın. Bunun üçün bir parça tel lazımdır.
İkiqat bir temperatur sensorunda əvvəlcə qırmızı-ağ və qırmızı kabelləri, sonra qırmızı və qara rəngli bağları bağlamalısınız. Birinci vəziyyətdə, pervane yavaş-yavaş, ikincisi isə sürətlə dönəcəkdir. Heç bir şey olmazsa fan dəyişdirilməlidir.
Xülasə
Fan motorun normal işləməsini təmin etmək üçün vacib bir cihazdır. Quruluşun maksimum mühərrik sürətində belə təsirli bir şəkildə soyumasına kömək edir. Elektron idarəetmə vahidləri olan qurğular getdikcə populyarlıq qazanır.
Mühərrikin soyutma sistemindəki fanın məqsədi, avtomatik mexanika və ya avtomobil komponentlərinin istismarı haqqında tamamilə məlumatı olmayan bir insan üçün də başa düşüləndir. Mühərriki müəyyən bir temperatura qədər qızdırdıqda sərinləmək üçün bir fan lazımdır.
Avtomobil mövzularında daha çox məlumatlı olan fan, avtomobilin radiatorundakı soyuducu suyun istiliyini təyin edən xüsusi bir sensor tərəfindən idarə olunduğunu bilir. Maye müəyyən bir istiliyə (ümumiyyətlə 100-105 dərəcədən çox olmayan) qızdırıldıqda, radiatoru sərinləyən fan açılır. Bununla birlikdə, müasir avtomobillərdə fanı açma mexanizmi bir qədər fərqlidir. Sensor birbaşa fan ilə deyil, on-board kompüterlə, yəni mühərriki idarə edən kompüter sistemi ilə bağlıdır.
Bununla birlikdə, yalnız soyuducu radiatorda qızdırıldığı zaman fanı yandırmaq normal bir sistem işidir. Tez-tez olur ki, alov yandırdığınız zaman, mühərrik istiliyindən asılı olmayaraq, soyutma fanı açılır. Bəzən fan yalnız isti mühərrikdə deyil, soyuqda və qışda da yanır. İşləyən bir fanın səsi yalnız özünü qıcıqlandırmır, həm də soyutma fanının daim işləməsi mühərrikdəki nasazlıqlara səbəb olur. Məsələn, mühərrikin istiləşməsi çox çətinləşir, bu da avtomobilin tərkib hissələrinin həddindən artıq tez aşılmasına səbəb olur.
Kontaktın açılması zamanı soyutma fanı açılırsa, bu fenomenə ən çox səbəb olan bir sıra səbəblərə diqqət yetirilməlidir. Avtomobil bortda olan bir kompüter ilə təchiz olunmuşdursa, avtomobilin kompüter diaqnostikasını aparmağa çalışın, əksər hallarda səhv kodları arızanı birbaşa göstərir.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox avtomobildə soyutma sisteminin səhvinə səbəb olan proqram çatışmazlığı fanatın hər zaman fırlanmasına səbəb olur. Beləliklə, mühərrik həddindən artıq istiləşmədən qorunur və bu, aşağı temperaturda uzun müddət işlədilməsindən daha ciddi nəticələrə səbəb olur.
Soyutma problemlərinin diaqnostikası və ümumi səbəbləri
Öz-özünə, soyutma sistemi ilə əlaqəli hər hansı bir kompüter səhvləri həll olunmayacaq, problemi həll etmək, güc terminallarını batareyadan təxminən 10-15 saniyə bağlamaqla səhvləri təmizləyin.
Əlaqə bağlanır
Bu pozulmanın əsas səbəblərindən biri, soyuducu temperatur sensörünün adi bir əlaqə bağlanmasıdır. Bu vəziyyətdə, alov açılanda, soyuducu fan açılır, çünki fan qısa bir dövrə səbəbiylə hər zaman elektrik cərəyanı ilə təchiz olunur. Belə bir nasazlığın nəticəsi, bəlkə də avtomobil batareyasının sürətlə boşaldılması ola bilər.
Mövzuya dair bir məqalə oxumağı tövsiyə edirik: bir avtomobilin batareyasının ömrünü necə uzatmaq olar. Bu yazıda batareyanın qısa ömrünün səbəbləri, həqiqətən necə uzadılması və batareyanın nasazlığının əsas əlamətlərindən bəhs olunur.
Bu nasazlığı diaqnoz etmək üçün sensoru ayırmalı və kontaktlardakı müqaviməti ölçmək üçün bir ohmmetre istifadə etməlisiniz. Sensor normal işləyirsə, onda müqavimət həddindən artıq yüksək olacaq (oxunuşda "sonsuz" müqavimətə bənzər yalnız doqquz var). Müqavimət azdırsa, o zaman kontaktlar bağlanır, sensor dəyişdirilməlidir.
Bənzər əlamətlər arasında fan terminallarının yerə qısaldılması da mövcuddur, bu halda alov açılandan sonra da davamlı işləyəcəkdir. Gərginlik birbaşa batareyadan təmin edildiyi üçün.
Antifrizin az miqdarı
Digər bir adi problem çox az soyuducu. DTOZH reaksiya verməsi onun istiliyinə uyğundur. Kiçik bir miqdarda antifriz ilə, mayenin istiləşməsi mühərrikin istiliyindən daha sürətli baş verir, nəticədə fan çox erkən açılır. Lazımi səviyyəyə maye əlavə edin və yalnız bu vəziyyətdə soyutma sistemindəki sızıntıların olub olmadığını yoxlayın.
Termostat və onun sensorları
Bəzi müasir maşınlarda soyutma sistemi soyutma sistemini daha effektiv tənzimləyən sensorlar olan termostatlarla təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə, bu dizayn adi olduğundan daha mürəkkəbdir və mürəkkəbliyinə görə müxtəlif nasazlıqlara məruz qalır. Termostatla əlaqəli bir xüsusi bir sensörün işinə müdaxilə edilərsə. Soyutma idarəetmə sistemi termostat sensörlərindən məlumat almırsa, o zaman ümumiyyətlə fasiləsiz işləmək üçün fan daxil olmaqla "qorunmağa girir". Bu sensorları sınaqdan keçirmək, prinsipcə, şərti bir DTOZH-ın kontaktlarını yoxlamağa bənzəyir. Müqaviməti ölçürük və aşağıdırsa, sensor dəyişdirilməlidir.
Diqqəti çəkmək lazımdır ki, fan fanın bortdakı kompüter vasitəsilə idarə olunduğu hallarda da "müdafiəyə keçə" bilər. Bunun səbəbi əlaqə problemləri ola bilər. Bir qayda olaraq, kontaktlar zamanla oksidləşməyə meyllidir, bu da siqnalların sensorlardan kompüterə ötürülməsini xeyli çətinləşdirir. Lazımi siqnal heç bir şəkildə keçməzsə, bu vəziyyətdə idarəetmə bloku, mühərrik istiliyindən asılı olmayaraq məcburi olaraq soyutma fanını açır.
Bunu aradan qaldırmaq üçün yalnız korroziyanın yayılmaması üçün kontaktları təmizləmək və izolyasiya edən yağ ilə örtmək lazımdır. Yeri gəlmişkən, ən uyğun olmayan anda xoşagəlməz halların qarşısını almaq üçün ildə 2 dəfə belə bir prosedurun aparılması tövsiyə olunur.
Soyuq mühərrikə (Mazda 6 avtomobil) dövrə vurmağın səbəbini videoya baxırıq:
Kondisioner sistemindəki nasazlıqlar
Bəzi nəqliyyat vasitələrində kondisioner radiatoru birbaşa mühərrikin soyutma sisteminə qoşulur. Kondisioner sisteminin radiatorunun tıxanması olduqda bir anda iki sistemin işi pozulur. Bu vəziyyətdə fan dərhal açılmasa da, bu nasazlıq mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi də daxil olmaqla daha ciddi nəticələrə səbəb ola bilər.
Düzəltmə radiatorun təmizlənməsini və ən yaxşı halda bir anda iki tələb olunur. Bu iki qarşılıqlı sistemin daha məhsuldar işləməsi üçün.
Bu mövzuda demək istədiyimiz yalnız budur. Əslində, bu, ən pis nasazlıq deyil, lakin uzun müddət qulaqardına vurmaq müəyyən nəticələrə səbəb ola bilər. Buna görə təmirə gecikdirmək də dəyməz və alışma açıldıqda mühərrikin soyutma fanı işə düşərsə, soyutma sistemindəki nasazlıqları diqqətlə yoxlamaq və qısa müddətdə qəzaları düzəltmək tövsiyə olunur.
Volkswagen Jet 12g. alovlanma söndürüldükdə vaxtaşırı soyuducu fanatlar açılır. Nə ola bilər? Problemi necə həll etmək olar? (Sergey)
Salam, Sergey. Soyutma sisteminin pərəstişkarlarının kortəbii daxil edilməsi problemi bir çox motorist ilə qarşılaşır. Problemi araşdırdıq və aşağıda bunun necə həll ediləcəyi ilə bağlı bəzi tövsiyələr verəcəyik.
Niyə bu baş verir?
Arıza mühərriki bağladıqdan sonra özünü göstərirsə, çox güman ki, radiator və ya termostat sensoru (bundan sonra - DR) ilə əlaqələndirilir. Cihaz işləyirsə, onda soyuducu qaynadıqda və kontaktlar bağlandıqda membran isidildikdə fan açılır. Nəticədə, "+" relayə, oradan isə klapanlara gedəcəkdir. Tənzimləyicinin işləməməsi halında, fanatlar ixtiyari olaraq, yəni lazımsız temperatur aralığında yanacaqlar.
Buna əsasən, ilk növbədə tənzimləyicinin səmərəliliyini yoxlamaq lazımdır. İşindəki problemləri müəyyən etmək üçün başlıq açmalı və cihazı diaqnoz etməlisiniz. Sensorun özünə uyğun bir fiş vurmağa cəhd edə bilərsiniz, bəzi hallarda bu problemi həll etməyə kömək edir. Və ya səlahiyyətli bir satıcıdan və ya mağazadan müvafiq DR satın alaraq tam bir əvəz et, əsas odur ki, orijinal və yüksək keyfiyyətli olsun. Şübhəli yerlərdən hissələr almaq olduqca ruhdan düşür, əks halda daha ciddi problemlərlə qarşılaşacaqsınız.
Əvəz etmədən əvvəl, telin, xüsusən də DR-nin işlədiyi dövrə aid hissəni səsləndirmək artıq deyil. Bir həqiqət deyil, ancaq dövrənin işində problemlərin də müəyyənləşdirilməsi mümkündür. Hər halda, diaqnoz ən yaxşı bir kompüter və bir test cihazı istifadə etməklə aparılır - buna görə 100% azarkeşlərin özlərini niyə açdıqlarını öyrənə bilərsiniz. Bütün bunlardan sonra, uzaqdan tövsiyələr verərək bir arızaya əmin ola bilmərik, çünki əslində avtomobilə diaqnoz qoymamışıq.
Bir test cihazı istifadə edin və onu kompüterdəki və laptopa qoşun. Diaqnostik yardım proqramını işə salın və bortda olan kompüterin səhvlərini yoxlayın. Hər hansı bir kodu tanıyorsanız, şifrəni açmaq lazımdır, beləliklə səhvdən xəbərdar olacaqsınız. Əminik ki, belə bir diaqnoz problemi həll etməyə kömək edəcəkdir.
Video "Xidmət stansiyasında Volkswagen Jetta diaqnostikası necədir"
Bu videodan Jett modelinin lazımi avadanlıqlardan istifadə edərək xidmət stansiyasında necə diaqnoz edildiyini öyrənə bilərsiniz.
Soyutma fanının əsas vəzifəsi, mühərrik işləyərkən yüksələn mühərrikin və radiatorun istiliyini azaltmaqdır. Əslində isti havanı küçəyə yönəldir, onu sərin "kənar" hava ilə əvəz edir və bununla da mühərrikin, radiatorun və soyuducunun istiliyini azaldır.
Qeyd etmək lazımdır ki, fan soyutma sisteminin iki vacib elementindən biridir (yeri gəlmişkən, VAZ avtomobillərində hibrid sayılır). İkinci element maye soyutma sistemidir.
İki növ fanat var - mexaniki (bir kaset ilə kasnağa / krank mili ilə bağlanır) və elektrik sürücüsü ilə. Sonuncu iki ekvivalent hissədən ibarətdir - elektrik mühərriki və idarəetmə sistemi (soyuducu temperatur sensörü və bir fan rölesi daxil olmaqla). Bir qayda olaraq, VAZ istifadəçiləri xüsusi olaraq elektrik fanatları ilə məşğul olurlar.
Radiator soyutma fanatı ilə problem yaşı özünü "qocalmış xəstəliklər" kimi göstərmək üçün kifayət qədər əhəmiyyətli olan hər hansı bir avtomobildə baş verə bilər. Vəziyyətdən asılı olaraq bu problemlər fanın qeyri-sabit işində, gecikmiş işə salınmasında və ya tamamilə uğursuzluqda özünü göstərə bilər. Sonuncu vəziyyətdə, soyutma fanı sadəcə açılmır - və bu ən çox görülən problemdir.
VAZ soyutma fanı açılmır
Bu problem ən çox yayılmış olduğundan, buna ən çox diqqət yetirmək lazımdır. Hər şeydən əvvəl, qeyd etmək lazımdır ki, bu problem xeyli sayda səbəbə görə yarana bilər və buna görə ən bahalı (ən azı vaxtında) mərhələ diaqnostika olacaqdır.
2110 soyutma fanın açılmamasının səbəbi, eləcə də demək olar ki, hər hansı digər AvtoVAZ istehsal modeli, məsələn, partladılmış bir sigorta görə ola bilər. Bu fan çatışmazlığının ən çox yayılmış səbəbidir və problemi həll etmək baxımından ən asandır. Eyni səbəbdən, VAZ 2115 və digər, daha sonra VAZ avtomobillərinin soyutma fanı tez-tez açılmır. Bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün səhv nasosu işləyən bir sigorta ilə əvəz etmək kifayətdir - və problem aradan qaldırılır. Hər ikisini də bir sigorta ilə əvəz edə bilərsiniz (əgər dövrəni əvvəlcədən müəyyənləşdirmisinizsə və ya bunun üçün vaxtınız varsa) və qoruyucu qutu hərtərəfli olur. Avtomobilin çox yaşı varsa, ikinci seçimə üstünlük verilir.
Kalina və ya Priora soyutma fanının açılmamasının başqa bir səbəbi, avtomobilinizin bəzi güc elementinin arızası ola bilər. Bu vəziyyətdə, hər halda, təcrübəsiz ustalar üçün kömək üçün mütəxəssislərə müraciət etmək daha asan və daha sürətli olacaqdır, çünki hətta diaqnostika çox səy tələb edəcək - və xüsusi diaqnostik avadanlıqdan ("zəng çalma" üçün) istifadə.
Bundan əlavə, soyutma fanı açılmazsa, səbəbləri termostatda da tapmaq olar - əgər sonuncusu səhvdirsə, sistem sadəcə soyutma sisteminə qoşulma ehtiyacına cavab verə bilməz. Arızalı və ya sıxılmış bir termostat sistemdəki soyuducu dövranını (radiator daxil olmaqla) maneə törədir, radiator sensor yüksəlmiş soyuducu temperaturu aşkar etmir, fan açılmır və mühərrik bir neçə dəqiqədən sonra "qaynayır". Bir fan çatışmazlığı taparsanız, əvvəlcə termostatı yoxlamaq tövsiyə olunur.
İstifadəçi təlimatları 2107 soyutma fanının çox vaxt səhv naqillərə görə açılmadığını bildirir. Həqiqətən, bu səbəb baş verə bilər, ancaq tezliklə ilk üçlüyə daxil edilmir. Tipik olaraq, fan telinin illərdir dəyişmədiyi vəziyyətlərdə problemlər yaranır. Qoşulmuş naqillər yalnız fan çatışmazlığı üçün bir əsas deyil, həm də daha ciddi nasazlıqların və hətta yanğınların mümkün bir səbəbidir, buna görə də bu sahədə nəzarət mütləqdir.
Bir çox mənbədə, 2114 soyutma fanının, məsələn, adi səbəbə görə açılmadığı barədə məlumat tapa bilərsiniz - fan özü səhvdir. Bu nisbətən nadirdir, ancaq problemin səbəbi ola bilər. Fanın özü, həm də fiş, uğursuz ola bilər (ikincisi daha yaygındır və çox güman ki, əvvəlki abzasa aiddir).
Sensordakı fan (radiatorda yerləşir) də səhv ola bilər - bu fan işinin bloklanmasına səbəb olur. Arızalı bir qurğunun müəyyənləşdirilməsi fərdi sistem elementlərinin işləmə qabiliyyətini ardıcıllıqla yoxlamaqla həyata keçirilir. Bu və ya digər element istisna olmaqla, məftilləri birbaşa bağlayırıq: əgər bir qığılcım və ya həyat əlamətləri görürüksə, fan özü verir, onda "zəif keçid" məhz xaric olunan elementdir.
Soyutma fanının 2109, 2107, 2114 və digər VAZ modellərinin açılmamasının başqa bir səbəbi. Bu başın altındakı yanmış bir contadır. Bu vəziyyətdə, soyuducunun hərəkəti bir mühərrikin istismarı zamanı genişlənmə tankından çıxan baloncuklarla asanlıqla diaqnoz edilə bilən bir hava fişinə mane olur. Mastik dəyişdirməklə bu problemi asanlıqla həll edə bilərsiniz. Bununla birlikdə, silindrin vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır - belə bir problemlə (xüsusən bir müddət əvvəl ortaya çıxsa) silindrdə çatlamalar yaxşı aşkar edilə bilər.
Soyutma fanı çox tez-tez açılır
Bu problem nisbətən nadir hallarda baş verir və burada bir normanın harada olduğunu və sistemin harada diaqnoz etməli olduğunu çox dəqiq şəkildə başa düşməlisiniz. Başlanğıc motoristlər, istifadəçinin təlimatında fanın yalnız 105 dərəcə istilikdə yandırılacağını oxuduqdan sonra, soyutma sisteminin daha aşağı temperaturda da açılmasından narahatdırlar.
Əslində vəziyyət bir qədər fərqlidir. Temperatur 85-95 dərəcə norma olaraq qəbul edilməlidir, soyutma sistemi daha yüksək işə salınmalıdır, əks halda mühərrikin “qaynar” riski yüksəkdir. Bununla birlikdə çox şey nəqliyyatın vəziyyətindən asılıdır - magistralda bir şey, digəri - şəhərdə və xüsusən də nəqliyyatda hərəkət edərkən. Fan hər yarım dəqiqədə tıxaclarda açılırsa, bu sistemin yaxşı işlədiyini göstərir, çünki mühərrik saatda 10-15 kilometr sürətdədir və hətta "sürücü, dayaq, metr" rejimində artan yüklər altında işləyir. Müvafiq olaraq, bir fanın daxil olması onun xidmət qabiliyyətini göstərir.
Yalnız vəziyyətdə, termostatı performans üçün yoxlamaq, silindr başlıq contasının bütövlüyünü yoxlamaq daha yaxşıdır.
Bundan əlavə, soyuducu axınının sürətini yoxlaya bilərsiniz - soyuducu çox tez "çıxır" (məsələn, bir aydan bir yükün minimumdan birinə çatır), mümkün qədər tez sızmaların olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Və çox güman ki, ortaya çıxacaqlar.
Soyutma sisteminin səmərəliliyinin azalması, adi tıxanmalar (yataqlar) və texniki yan təsirlər (hava tıkanması) səbəbindən də baş verə bilər. Birinci halda, radiatoru adi təmizləyici ilə yaxalamaq tövsiyə olunur. Hava tıxacına gəldikdə, ya da onu yüksək sürətlə sıxmağa cəhd edə bilərsiniz, amma bu yol polisi ilə problemlərlə, xüsusilə də laqeyd vəziyyətdə - ölümcül bir qəza ilə nəticələnə bilər. Qarajda adi "nasos" daha çox məhsuldar olacaqdır. Üstəlik, hava tıkanıklığını aradan qaldırmaq üçün bir çox təlimat var.
Sizə və VAZ-a gedən yolda uğurlar!