Высокоточная ракета “Экзосет” пролетает в секунду 300 метров, имея массу на старте 600 кг, из которых 165 приходится на боевую часть.
Скорость снаряда 15-дюймовой пушки на дистанции 9000 метров достигала 570 м/с, а масса была в точности равна его массе в момент выстрела. 879 килограммов.
Пуля дура, но бронебойный снаряд еще дурнее. 97% его массы приходилось на сплошной слиток из стали. Какую угрозу представляла 22 кг шеллита, упрятанные в донной части сего диковинного боеприпаса, значения не имело. Главной причиной разрушений была кинетическая энергия “плюхи”, летящей на двух скоростях звука.
140 миллионов джоулей скорости и огня!
По точности стрельбы на заданных дистанциях морская артиллерия едва ли уступала высокоточным ракетам нашего времени. Конкретно по данному орудию (британская пушка BL 15"/42 Mark I) известен прецедент, когда линкор “Уорспайт” попал в итальянский “Джулио Чезаре” с расстояния в 24 километра (“выстрел у Калабрии”).
Последний из британских линкоров, “Вэнгард”, получил эти же замечательные орудия в наследство от недостроенных линейных крейсеров типа “Глориес”: двухорудийные башни пролежали без дела четверть века, пока не были использованы в конструкции нового суперлинкора.
Пройдет еще сорок лет, и англичане будут кусать локти, сожалея об отправленном на слом монстре. В 1982 г. “Вэнгард” мог бы практически в одиночку “навести порядок” на далеких Фолклендский островах. Будь там линкор, бритам не пришлось бы гонять стратегические бомбардировщики с острова Вознесения и выпускать по берегу 8 тыс. снарядов из своих жалких 114 мм “пукалок”, составлявших артиллерийское вооружение эсминцев и фрегатов той эпохи.
Могучие орудия “Вэнгарда” сровняли бы с землей все аргентинские укрепления, посеяв неконтролируемую панику среди солдат. Батальону гуркхов и шотландским стрелкам оставалось лишь высадиться и заночевать на холодном острове, чтобы к утру принять капитуляцию аргентинского гарнизона.
Для подобных целей у англичан была разработана целая линейка фугасных 381 мм снарядов, содержавших от 59 до 101 кг взрывчатки (поболе, чем в БЧ ракеты “Экзосет”). Стоит заметить, что, в отличие от современных кораблей, чье ударное вооружение составляют несколько десятков ракет, в боекомплект линкора входило по 100 выстрелов на каждое из восьми орудий!
Сам “Вэнгард” и его экипаж ничем не рисковали. Древний линкор оказался идеально приспособлен к реалиям той войны. Суперракеты “Экзосет”, бившие корабли в самое радиоконтрастное место (корпус, чуть выше ватерлинии), нарвались бы на самую защищенную часть линкора. Наружный 35-сантиметровый бронепояс, о который пластиковые боеголовки раскалывались бы, как пустые орехи. Еще бы! “Вэнгард” был спроектирован, чтобы выдерживать попаданиях чудовищных бронебойных “чушек” - подобных тем, что вылетали из его стволов.
Кругом тонирован бронирован
Да, все могло быть иначе... При том содержание и консервация древнего линкора на протяжении двух десятилетий стоили бы копейки, в сравнении со сгоревшим от неразорвавшейся ракеты эсминцем “Шеффилд”.
Не хотелось бы превращать статью о столь интересном корабле в альтернативный фарс, потому обратимся к основной теме вопроса. Насколько последний из линкоров соответствовал званию “венец эволюции” для кораблей данного класса?
Техника для побед
“Вэнгард” подкупает своей простотой и серьезностью намерений, как по условиям военного времени. Без излишне изысканных движений и бессмысленных технических рекордов. Там где можно было сэкономить - экономили. Притом, все упрощения - вынужденные или задуманные специально, пошли линкору лишь на пользу.
Впрочем, в этом немалую роль сыграли сроки постройки линкора. “Вэнгард” ввели в строй лишь в 1946 году. В его конструкции был воплощен весь боевой опыт обеих мировых войн, сопряженный с последними достижениями технического прогресса (автоматизация, радиолокация и т.п.).
Над ним смеются, что у него башни от линейных крейсеров Первой мировой. Но ведь если разобраться, что означают считанные миллиметры и проценты, выражающие массу и дальность стрельбы, когда на складах хранятся десятки сменных стволов под этот калибр. Можно стрелять до синевы, проблем с запчастями не возникнет. Создатели “Вэнгарда” получили эти пушки практически бесплатно, из другой эпохи. Притом, что прогресс в области морской артиллерии не слишком продвинулся за два десятилетия между мировыми войнами, а сама британская 381 мм пушка была замечательным на все времена
Старые башни все-таки были модернизированы. 229-мм лобовую деталь заменила новая плита толщиной 343 мм. Усилению также подверглась крыша, где толщина брони возросла со 114 до 152 мм. Нечего даже надеяться, что какая-нибудь жалкая 500-фунтовая бомба сможет преодолеть такую преграду. А хоть бы и 1000-фунтовая...
Лучше стоит обратить внимание на такие малоизвестные факты, благодаря которым “Вэнгард” мог считаться идеальным линкором по соотношению цена/эффективность/качество.
Например, англичане отказались от требования обеспечения стрельбы в нос при нулевом угле возвышения стволов главного калибра. То, что казалось важным, полностью утратило смысл к середине 40-х гг. А линкору пошло лишь на пользу.
Значительный подъем корпуса у форштевня сделал “Вэнгарда” королем штормовых широт. Британец пер на 30 уз. в любую погоду, но еще более удивительно, что его носовая часть и приборы управления огнем оставались “сухими”. Первыми об этой особенности заговорили американцы, отметившие лучшую мореходность “Вэнгарда” по сравнению с “Айовой” во время их совместный маневров в Атлантике.
Спуск "Вэнгарда" на воду
А вот другой малоизвестный факт: “Вэнгард” был единственным в своем роде линкором, приспособленным для действий в любых климатических условиях - от тропиков до полярных морей. Все его кубрики и боевые посты получили паровое отопление, наряду со стандартными системами кондиционирования. Наиболее требовательны к температурным режимам были отсеки с установленной в них высокоточной аппаратурой (радиоэлектроника, аналоговые компьютеры).
3000 тонн. Именно такой запас водоизмещения был потрачен на противоосколочное бронирование! Наряду со своими предшественниками (ЛК типа “Кинг Джордж V”) “Вэнгард” не имел боевой рубки. Вместо “офицерского убежища” с полуметровыми стальными стенами, вся броня была равномерно истрачена на многочисленные противоосколочные переборки (25...50 мм), защитившие все боевые посты в надстройке.
Ровная, прямая, словно высеченная из гранита, стена, образующая переднюю часть надстройки "Вэнгарда", представляла собой... металлическую стену, толщиной 7,5 сантиметров (как ширина головки у ж/д рельса!).
То, что казалось сомнительным с точки зрения классических морских дуэлей (единственным “шальным” снарядом могло “обезглавить” корабль, убив всех старших офицеров), стало блестящей находкой в эпоху авиации и средств воздушного нападения. Даже если “накрыть” линкор градом 500-фн. бомб, то большинство боевых постов в надстройке останутся при своих интересах. Как и находившиеся на постах две сотни моряков.
Другие удивительные факты о последнем в мире линкоре?
У “Вэнгарда” было 22 радара. По крайней мере, столько РЛС должно было быть установлено по проекту.
Перечислить их - одно удовольствие.
Два радара “Тип 274” управления огнем ГК (носовой и кормовой).
Четыре американских КДП системы ПВО “Mарк-37”, размещенных по схеме “ромб” (с двухкоординатными английскими РЛС “Тип 275”, определявшими дальность и угол места цели).
Каждая из одиннадцати зенитных установок “Бофорс” должна была иметь свой пост управления огнем, оснащенный радаром “Тип 262”. Естественно, в мирное время это сделано не было. Единственный, кто получил собственную СУО на гиростабилизированной платформе с размещенной на ней радаром, работающим в паре с аналоговым компьютером, была зенитная установка STAAG на крыше второй башни ГК.
Далее. Радар общего обнаружения “Тип 960” (на вершине грот-мачты). Радар для слежения за горизонтом “Тип 277” (на краспице фок-мачты). Дополнительный радар для выдачи целеуказания “Тип 293” (на фок-мачте), а также пара навигационных РЛС “Тип 268” и “Тип 930”.
Разумеется, все это было неидеально: сигналы радиолокаторов конфликтовали между собой, забивая частоты и отражаясь от надстроек. Тем не менее, достигнутый уровень технологий впечатляет…
С течением времени комплекс радиоэлектронных средств линкора непрерывно развивался и эволюционировал: появись новые ответчики систем “свой - чужой”, детекторы излучения, антенны систем связи и постановки помех.
Зенитное вооружение “Вэнгарда”. О том, как “авиация победила линкоры”, расскажите кому-нибудь другому. Зенитная батарея “Вэнгарда” состояла из 10 шестиствольных установок “Бофорс” (силовой привод, обойменное питание), одной двуствольной зенитки STAAG (стволы от “Бофорса”, собственная СУО) и 11 одноствольных автоматов “Бофорс” Mk.VII.
Итого 73 ствола калибра 40 мм. С самыми совершенными на то время системами управления огнем.
От использования мелкокалиберных “Эрликонов” британцы благоразумно отказались.
Автор намеренно не упомянул о “дальней ПВО” линкора, состоявшей из 16 спаренных универсальных орудий калибра 133 мм. Cтоит признать, что британские моряки остались без дальней ПВО, т.к. указанная система оказалась крайне неудачным выбором.
Впрочем, любые универсальные орудия (даже те, что стреляли снарядами с радиолокационными взрывателями) имели мало значения в эпоху, когда скорости самолетов уже вплотную приблизились к скорости звука. Но у американских 127 мм “универсалок” была хотя бы относительно высокая скорострельность (12-15 выстр./мин.), в то время как британские орудия с раздельным заряжанием на практике делали за минуту всего по 7-8 выстрелов.
Утешительным фактором была лишь огромная мощь 133 мм орудий, чьи снаряды по массе приближались к снарядам шестидюймовых пушек (36,5 кг против 50), что обеспечивало достаточную эффективность в морском бою (ведь “Вэнгард”, как и все линкоры англосаксов, не имел среднего калибра), а также имело бОльшую досягаемость по высоте. Кроме того, такое орудие могло очень пригодиться при проведении обстрелов побережья.
Противоторпедная защита. Еще один интересный момент.
Британцы хладнокровно оценили угрозу и пришли к очевидным выводам. Противоторпедная защита линкоров типа “Кинг Джордж V” оказалась полным трэшем. Более того, любая, даже самая совершенная ПТЗ, не гарантирует защиту от торпед. Подводные взрывы, словно удары молота, крушат корпус корабля, вызывая обширные затопления и повреждения механизмов от сильных ударов и вибраций.
“Вэнгард” не стал рекордсменом в области ПТЗ. его, защита, в целом, повторяла схему, примененную на линкорах типа “Кинг Джордж V”. Ширина ПТЗ достигала 4,75 м, уменьшаясь в районе кормовых башен ГК до “смешных” 2,6...3 м. Единственное, что могло спасти британских моряков - все продольные переборки, входившие в систему ПТЗ были продлены вверх до средней палубы. Это должно было увеличить зону расширения газов, уменьшив разрушительное действие взрыва.
Но главное не это. “Вэнгард” - чемпион по системам обеспечения боевой устойчивости и борьбы за живучесть.
Развитая система откачки и контрзатоплений, впитавшая в себя весь опыт военных лет, шесть независимых постов энергетики и борьбы за живучесть, четыре турбогенератора по 480 кВт и четыре дизель-генератора по 450 кВт, размещенные в восьми отсеках, рассредоточенных по всей длине корабля. Для сравнения, у американских “Айов” имелось лишь два аварийных дизель-генератора по 250 кВт каждый (ради справедливости, у “американок” было два эшелона ГЭУ и восемь основных турбогенераторов).
Далее: чередование котельных и турбинных отделений в “шахматном порядке”, разнесение линий внутренних и внешних валов с 10,2 до 15,7 метров, дистанционное гидравлическое управление вентилями паропроводов, обеспечение работы турбин даже в случае полного (!) затопления турбинных отсеков...
- из к/ф “Морской бой ”
Эпилог
Проводить прямое сравнение “Вэнгарда” с “Тирпицем” или “Литторио” было бы крайне некорректно. Не тот уровень знаний и технологий. Он старше “Ямато” почти на пять лет и длиннее американской “Саут Дакоты” на 50 метров.
Окажись в той ситуации, в которой гибли герои прежних лет (потопление “Бисмарка” или героическая смерть “Ямато”), он бы раскидал своих противников, как щенков, и ушел 30-узловым ходом в безопасные воды.
Наряду с “Айовой” британский “Авангард” есть признанный венец эволюции для всего указанного класса кораблей. Но, в отличие от быстроходных линкоров ВМС США, распираемых от американского тщеславия и достатка, этот корабль получился свирепым бойцом, чья конструкция полностью адекватна стоящим перед ним задачам.
К началу 1980-х гг. Великобритания уже давно не являлась величайшей морской державой, тем не менее страна располагала весьма значительными ВМС, включавшими собственно флот, морскую авиацию и морскую пехоту. В состав ВМФ входили подводные и надводные силы. Первые состояли из четырех эскадр: одна - атомных ракетоносцев, две - атомных многоцелевых и одна - дизельных подводных лодок. Вторые состояли из двух флотилий эскортных кораблей (каждая насчитывала по три эскадры фрегатов и одну - эсминцев), а третья флотилия включала два легких авианосца, десантно-вертолетные корабли-доки и один эсминец. Здесь необходимо сделать оговорку: британская классификация кораблей в то время выглядела весьма своеобразно. Например, представители типа «County» и типа 82 официально числились легкими крейсерами, а представителей типа 22 относили то к фрегатам, то к эсминцам.
По мнению экспертов, в составе Ройял Нэви явно не хватало десантных кораблей, что не позволяло перебросить многочисленную группировку сухопутных войск за более чем 7000 миль от Британских островов. Однако эту проблему удалось решить за счет привлечения мобилизованных и реквизированных судов торгового флота.
Немногочисленность ударного компонента морской авиации - СВВП «Си Харриер» FRS.1 - отчасти компенсировали тем, что с палубы авианосца использовали самолеты ВВС «Харриер» GR.3. Кроме того, для нанесения ударов по занятым аргентинцами островам привлекались стратегические бомбардировщики из состава ВВС. Также в интересах флота действовала базовая патрульная авиация.
По результатам конфликта отмечалось, что личный состав вооруженных сил Великобритании продемонстрировал достаточно высокий уровень боевой подготовки. Сказались и превосходство британских военнослужащих-профессионалов над аргентинскими призывниками, и в целом более высокий уровень подготовки как офицеров, так и рядовых.
Операция по восстановлению британского суверенитета над Фолклендскими островами и Южной Георгией получила название «Корпорейт». Общее руководство взяла на себя премьер-министр М. Тэтчер, оперативное руководство возлагалось на Первого морского лорда адмирала Д. Филдхауза. Были сформированы два оперативных соединения: TF.317 (главные силы) и TF.324 (подводные силы).
Командующим оперативным соединением TF.317 стал контрадмирал Д. Вудвард, до того возглавлявший 1-ю флотилию надводных кораблей. Стоит отметить, что, по его словам, немало весьма компетентных людей и серьезных организаций с самого начала сомневались в успехе операции. Среди них значились:
Эксперты и высшие офицеры ВМС США, считавшие, что возвращение Фолклендов военным путем невозможно;
Министерство обороны Великобритании, которое расценивало всю эту затею как слишком рискованную;
Часть армейского командования, полагавшая действия опрометчивыми из-за неблагоприятного численного соотношения сил на суше;
Королевские ВВС, которые считали свои возможности ограниченными из-за большой удаленности района и опасались, что это не оставляет флоту никаких шансов устоять перед авиацией противника;
Министр обороны Дж. Нотт. Дело в том, что успех операции мог опровергнуть все его доводы в пользу сокращения ВМС, изложенные в «Дефенс Ревю» в 1981 г.
Несмотря ни на какие трудности, уже 5 апреля первый эшелон ТЕ317 вышел из Портсмута. К 25 апреля передовые силы подошли к Южной Георгии, а к 29 апреля главные силы уже находились у Фолклендских островов. Второй эшелон отправился из Портсмута 9 мая и прибыл в зону боевых действий к 26 мая. Кроме того, некоторые боевые корабли прибывали самостоятельно, а вспомогательные и транспортные суда - в составе небольших конвоев.
Уже после окончания боевых действий в Южную Атлантику дополнительно направлялись корабли и транспортные суда.
ß названиях британских кораблей присутствует аббревиатура «HMS», что означает «Корабль Ее Величества» (Her Majesty Ship). Следует учитывать, что по давно сложившейся традиции британцы также обозначают свои корабли и суда согласно ведомственной принадлежности.
Несколько распространенных в англоязычной литературе аббревиатур:
RN (Royal Navy) - Королевский военно-морской флот,
RFA (Royal Fleet Auxiliary) - Королевская военно-морская вспомогательная служба,
RMS (Royal Mail Service) - Королевская почтовая служба,
RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) - Королевский вспомогательный флот,
FAA (Fleet Air Army) - BSC флота,
RAF (Royal Air Fleet) - Королевские BBC,
TEZ (Total Exclusion Zone) - запретная для судоходства зона (200-мильная зона вокруг островов, объявленная районом боевых действий).
Авианосец типа «Centaur»
Водоизмещение: полное - 28 700 т, стандартное - 23 900 т. Размерения: 226,9 х 27,4 (48,8) х 8,7 м.
ЭУ: паротурбинная; две турбины Parsons по 38 ООО л.с, четыре котла Admiralty. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.
Дальность плавания: 6000 миль при 20 уз.
Экипаж: 1071 человек + 350 авиагруппа (по состоянию на 1983 г.).
Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 2x4 РПУ GWS 22.
Авиация (на момент выхода в район конфликта): 18 вертолетов
«Sea King», 12 СВВП «Sea Harrier».
РЛС 965 - обнаружения воздушных целей с одинарной антенной системой типа АКЕ-1;
РЛС 993 - обнаружения и идентификации надводных целей; РЯС 1006 - навигационная; подкильная ГАС 184.
«Hermes» (R-12)
Заложен: 21.6.1944, Vickers-Armstrong, Барроу-ин-Фёрнесс Спущен на воду: 16.2.1953 Вступил в строй: 18.11.1959
За время службы прошел ряд переоборудований и модернизаций. Носителем СВВП стал после мая 1981 г.
В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен L.E. Middleton).
Флагманский корабль британского оперативного соединения.
На момент начала боевых действий нес самолеты из состава 800-й эскадрильи и по девять вертолетов из 826-й и 846-й эскадрилий. 17 - 20 мая получил еще четыре «Sea Harrier» из 809-й эскадрильи для пополнения 800-й, а также шесть «Harrier» GR.3 из состава 1-й истребительной эскадрильи ВВС. Дополнительные вертолеты прибывали на корабль с транспортов по мере необходимости.
Согласно официальным британским данным, за время конфликта пилотами авиагруппы «Hermes» уничтожено 18 летательных аппаратов (16 самолетов и 2 вертолета) противника, еще два они «поделили» (вертолет - с пилотами 801-й эскадрильи, а самолет - с зенитчиками ФР «Ardent»). На счету летчиков также числятся поврежденные траулер (разведывательный корабль) «Narwal», флотский транспорт «Bahía Buen Suceso», транспортное судно «Rio Carcarana» и патрульный катер «Rio Iguaza». Все эти единицы позднее были уничтожены другими силами.
Собственные потери составили два самолета «Sea Harrier», из которых один погиб в результате аварии и один сбили аргентинские зенитчики. Также потеряны четыре «Harrier» GR.3, из которых один погиб из-за технической неисправности, а остальные сбиты ПВО противника. 826-я эскадрилья потеряла два вертолета в результате аварий, 846-я - также два и тоже в результате аварий. Еще один «Sea King» из состава этой эскадрильи уничтожен своим экипажем после вынужденной посадки на территории Чили при выполнении специального задания.
Авианосец выведен в резерв 12.4.1984, исключен из состава флота 1.7.1985. Продан Индии 19.4.1986, переименован в «Viraat». В настоящее время - в строю, ожидает замены.
Легкие авианосцы типа «Invincible»
Водоизмещение: полное - 19 810 т, стандартное - 16 ООО т. Размерения: 206,6 х 31,9 х 7,9 м.
ЭУ: газотурбинная, четыре турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 ООО л.с. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.
Дальность плавания: 5000 миль при 18 уз. Экипаж: 1000 человек (данные в справочной литературе и на Интернет-сайтах сильно разнятся. Наиболее достоверным по состоянию на 1982 г. можно считать следующий вариант комплектации: 725 членов экипажа корабля и 365 человек в составе авиагруппы). Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 1x2 РПУ GWS 30, боезапас 22 ЗУР. Авиация (на момент выхода в зону конфликта): 11 «Sea King», 8 «Sea Harrier».
Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 1022 - обнаружения воздушных целей;
РЛС 992R - обнаружения и идентификации надводных целей;
две РЛС 1006 - навигационные;
две РЛС 909 - управления ЗРК «Sea Cat»;
подкильная ГАС 2016.
«Invincible» (R-05)
Заложен: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущен на воду: 8.5.1977 Вступил в строй: 11.7.1980
В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен J.J. Black).
На момент начала боевых действий нес самолеты из состава 801-й эскадрильи и вертолеты из 820-й эскадрильи. 17 - 20 мая получил еще четыре машины из 809-й эскадрильи для 801-й. Дополнительные вертолеты прибывали на корабль с транспортов по мере необходимости.
Согласно официальным британским данным, за время конфликта пилотами авиагруппы «Invincible» уничтожено восемь с половиной летательных аппаратов противника (восемь самолетов + вертолет, поделенный с пилотами 800-й эскадрильи). Собственные потери составили четыре СВВП «Sea Harrier», из которых три погибли в результате аварий и один сбит аргентинскими зенитчиками.
В дальнейшем участвовал в различных военных и «полицейских» операциях: в Адриатическом море (бомбардировки позиций боснийских сербов в 1995 г.), в Персидском заливе в 1998 г. В 1999 г. принимал участие в боевых действиях против Югославии. Переведен в резерв 3.8.2005.
«Illustrious» (R-06)
Заложен: 7.10.1976, Swan Hunter, Ривер-Тайн Спущен на воду: 1.12.1981 Вступил в строй: 20.6.1982
После начала конфликта с Аргентиной работы на корабле велись с максимальной интенсивностью, его вступление в строй состоялось намного раньше, чем планировалось. Укомплектованный корабль немедленно отправился в Южную Атлантику, прибыв в район Фолклендских островов в августе. Заменил убывший в метрополию «Invincible». После возвращения в 1983 г. на родину на «Illustrious» были закончены некоторые работы и 20 марта его формально зачислили в состав ВМС.
По состоянию на 2006 г. корабль находился в строю.
Атомные подводные лодки типа «Churchill» и «Valiant»
Водоизмещение: в подводном положении - 4900 т, стандартное - 4400 т.
Размерения: 86,9 х: 10,1 х 8,2 м.
ЭУ: атомная; реактор водяного охлаждения Rolls-Royce типа PWR1 ; две паровые турбины English Electric по 7500 л.с. Один гребной винт. Вспомогательная ЭУ: дизель-электрическая. Один дизель-генератор Paxton, один ГЭД, аккумуляторная батарея из 112 элементов. Скорость: 28 уз. в подводном положении, 20 уз. - в надводном. Глубина погружения: 230 м (предельная - 300 м). Экипаж: 103 человека.
Вооружение: 6 - 533-мм ТА для торпед Мк 8 или Мк 24 и ПКР «Sub Harpoon». Боезапас - 26 торпед или ПКР. Вместо торпед могут принимать мины. Радиоэлектронное оборудование: РЛС 1006 - навигационная; ГАС 2001, 2007, 197, 183.
«Conqueror» (S-48)
Заложена: 5.1.1967, Cammell Laird, Биркенхед Спущена на воду: 18.8.1969 Вступила в строй: 9.11.1971
В зоне конфликта с 16.4.1982 (коммандер С.К. Wreford-Brown).
30 апреля к юго-востоку от Фолклендских островов ПЛ вне так называемой «200-мильной зоны» заметила аргентинский крейсер «General Belgrano». Командующий Оперативным соединением контр-адмирал Дж. С. Вудвард приказал потопить вражеский корабль. Сообщение было перехвачено в Нортвуде, командном центре Королевского флота. Британское правительство после дебатов подтвердило этот приказ.
2 мая «Conqueror» выпустил три торпеды Мк 8 по крейсеру, две из которых попали в цель. Вскоре «General Belgrano» начал быстро тонуть и был оставлен командой, причем погибло 323 человека.
После потопления корабля противника ПЛ в активных боевых действиях не участвовала, осуществляя слежение за взлетающими с материка аргентинскими самолетами.
ПЛ переведена в резерв 2.8.1990. Ожидает разделки на металл.
«Courageous» (S-50)
Заложен: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущен на воду: 7.3.1970 Вступил в строй: 16.10.1971
В зоне конфликта с 30.5.1982 (коммандер R.T.N. Best). ПЛ переведена в резерв 10.04.1992. В настоящее время - корабль-музей в Девонпорте.
«Valiant» (S-102)
Заложена: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущена на воду: 3.12.1963 Вступила в строй: 18.7.1966
В зоне конфликта с 16.5.1982 (коммандер Т.М. Le Marchand). ПЛ переведена в резерв 12.8.1994. Ожидает разделки на металл.
Атомные подводные лодки типа «Swiftsure»
Водоизмещение: в подводном положении - 4500 т, стандартное надводное - 4200 т. Размерения: 82,9 х 9,8 х 8,2 м.
ЭУ: атомная; реактор водяного охлаждения Rolls-Royce типа PWR 1 mod Р2; две паровые турбины General Electric по 7500 л.с. Один гребной винт.
Вспомогательная ЭУ: один дизель Paxman, 4000 л.с.
Аварийная ЭУ: дизель-электрическая; дизель-генератор, один
ГЭД, аккумуляторная батарея из 112 элементов.
Скорость: 30 уз. в подводном положении, 18 уз. - в надводном.
Глубина погружения: 300 м (предельная - 400 м).
Экипаж: 97 человек.
Вооружение: 5 - 533-мм ТА для торпед Мк 8 или Мк 24 и ПКР «Sub Harpoon». Боезапас - 20 торпед или ПКР. Вместо торпед могут принимать мины. > Радиоэлектронное оборудование: РЛС 1006 - навигационная; ГАС 2001, 2007, 197, 183.
« Spartan » (S-105)
Заложена: 26.4.1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущена на воду: 7.5.1978 Вступила в строй: 22.9.1979
В зоне конфликта с 12.4.1982 (коммандер J.B. Taylor).
Первый корабль британского флота, прибывший в зону боевых действий. Обнаружил в гавани Порт-Стэнли аргентинское транспортное судно, занимавшееся постановкой мин, но приказа атаковать его не получил. В ходе кампании выполнял разведывательные и наблюдательные задачи.
ПЛ переведена в резерв в январе 2006 г.
«Splendid» (S-106)
Заложена: 23.11.1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущена на воду: 5.10.1979 Вступила в строй: 21.3.1981
В зоне конфликта с 19.4.1982 (коммандер R.C. Lane-Nott). В ходе кампании выполняла разведывательные и наблюдательные задачи.
В конце 1990-х стала первой британской ПЛ, оснащенной ракетами «Tomahawk» американского производства. В ходе войны в Югославии участвовала в обстрелах Белграда. Также применяла ракетное оружие во время второй «Войны в Заливе». Переведена в резерв в 2003 г.
Подводная лодка типа «Oberon»
Водоизмещение: в подводном положении - 2410 т, в надводном положении - 2030 т, стандартное - 1610 т. Размерения: 90 х 8,1 х 5,5 м.
ЭУ: дизель-электрическая; два дизеля Admiralty Standard Range 16WS AS21 по 1840 л.с; два электродвигателя English Electric по 3000 л.с. Две группы аккумуляторных батарей по 240 элементов. Два гребных винта.
Скорость: 17 уз. в подводном положении, 12 уз. - в надводном, 10 уз. - под РДП. Глубина погружения: 200 м.
Дальность плавания: 9000 миль в надводном положении. Экипаж: 69 человек.
Вооружение: 8 - 533-мм ТА (два кормовых позднее демонтированы), боезапас 24 торпеды Мк 8 или Мк 24. Вместо торпед может принимать мины. Радиоэлектронное оборудование: РЛС 1006 - навигационная; ГАС 2001, 2007, 187.
Заложена: 16.11.1964, Cammell Laird, Биркенхед Спущена на воду: 18.8.1966 Вступила в строй: 20.11.1967
В зоне коно>ликта с 28.5.1982 (лейтенант-коммандер А. О. Johnson).
Единственная неатомная ПЛ Ройял Нэви, участвовавшая в конфликте. Небольшое по сравнению с АПЛ водоизмещение делало ее удобным средством для доставки разведывательно-диверсионных групп спецназа в условиях мелководья, в том числе у побережья собственно Аргентины.
ПЛ переведена в резерв в 1991 г. Выставлена в Биркенхеде в качестве корабля-памятника. В 2006 г. предполагался перевод в Барроу-ин-Фёрнесс.
Эскадренные миноносцы типа «County»
Водоизмещение: полное - 6200 т, стандартное - 5440 т. Размерения: 158,7 х 16,5 х 6,3 м.
ЭУ: комбинированная паро-газотурбинная по схеме COSAG (Combination of Steam and Gas); две паровые турбины Babcock & Wilson по 15 ООО л.с., четыре газовые турбины G.6 по 7500 л.с. Два гребных вала. Скорость: 30 уз.
Дальность плавания: 4000 миль при 28 уз. Экипаж: 471 человек.
Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38; ЗРК «Seaslug» 2x1 ПУ Мк 2, боезапас 36 ЗУР; ЗРК «Sea Cat» 2x4 РПУ GWS22, боезапас 32 ЗУР; 1x2 4,5745 АУ Мк 6; 2x1 20-мм АУ «Oerlikon»;
2x3 324-мм ТА Мк 32, боезапас 12 торпед Мк 46. Авиация: один вертолет «Wessex». Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 278 - контроля за воздушной обстановкой; РЛС 993 - управления огнем;
РЛС 1022 - поисковая;
РЛС 901 - управления ЗРК «Seaslug»;
РЛС 904 - управления ЗРК «Sea Cat»;
РЛС 1006 - навигационная;
подкильная ГАС 184М.
«Antrim» (D-18)
Заложен: 20.1.1966, Fairfield, Говэн Спущен на воду: 19.10.967 Вступил в строй: 14.7.1970
В зоне конфликта с 17.4.1982 (кэптен B.G. Young).
Являлся флагманским кораблем соединения TF.60 во время операции «Paraquat» (освобождение Южной Георгии, апрель 1982 г.). Его бортовой вертолет «Wessex» (из состава 737-й эскадрильи) принял участие в успешной атаке на аргентинскую ПЛ «Santa Fe». 21 мая ЭМ получил попадание неразорвавшейся 1000-фн бомбой (сброшена самолетом «Dagger» из состава 6-й истребительно-бомбардировочной группы).
В 1984 г. корабль переведен в резерв. Продан Чили 22.6.1984, переименован в «Almirante Cochrane». Выведен из состава флота 22.9.2006.
«Glamorgan» (D-19)
Заложен: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Ньюкастл-на-Тайне Спущен на воду: 9.7.1964 Вступил в строй: 11.10.1966
В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен М.Е. Barrow).
В ходе обстрела аргентинских позиций у Порт-Стэнли 1 мая получил легкие повреждения в результате близкого разрыва двух 500-фн бомб, сброшенных самолетом «Dagger» из состава 6-й ис-требительно-бомбардировочной группы.
Находясь примерно в 18 милях от берега в районе Порт-Стэнли, 12 июня в 6.37 получил попадание ПКР «Exoset», выпущенной с наземной установки. Пробившая левый борт корабля ракета не взорвалась, однако срикошетировала в ангар, уничтожив вертолет «Wessex» и вызвав сильный пожар. В результате погибли 13 человек, 17 получили ранения. К 10.00 пожар удалось потушить. После возвращения в Портсмут корабль длительное время находился в ремонте.
ЭМ участвовал в миротворческой миссии в Ливане в 1984 г. Переведен в резерв в 1986 г. Продан Чили в сентябре 1986 г., переименован в «Almirante Latorre». Выведен из состава флота в конце 1998 г. Затонул в декабре 2005 г. при буксировке на слом.
Эскадренный миноносец типа 82
Водоизмещение: полное - 7100 т, стандартное - 6100 т. Размерения: 154,5 х 16,8 х 5,2 м (осадка по ГАС - 7 м). ЭУ: комбинированная паро-газотурбинная по схеме COSAG (Combination of Steam and Gas); две паровые турбины Admiralty Standard Range по 15 000 л.с, два котла, две газовые турбины Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A по 15 000 л.с. Два гребных вала. Скорость: 29 уз.
Дальность плавания: 5000 миль при 18 уз. Экипаж: 407 человек.
Вооружение: ЗРК «Sea Darb 1x2 РПУ, боезапас 30 ЗУР;
ПЛРК «Ikara» 1x1 ПУ, 40 ПЛУР GWS 40;
1x1 4,5755 АУ Мк 8;
2x1 20-мм АУ «Oerlikon» Мк 7.
Авиация: посадочная площадка для одного вертолета «Wasp». Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 965М - обнаружения воздушных целей с двойной антенной системой типа АКЕ-2;
РЛС 992 - обнаружения и идентификации надводных целей; две РЛС 909 - управления ЗРК «Sea Dart»; РЛС 1006 - навигационная; ГАС 162, 170, 182, 184, 185, 189.
«Bristol» (D-23)
Заложен: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Уоллсенд Спущен на воду: 30.6.1969 Вступил в строй: 31.3.1973
В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен A. Grose).
«Bristol» разрабатывался как эскортный эсминец для авианосцев проекта CVA-01. После закрытия программы по их строительству остался единственным представителем своего типа. Корабль был включен в состав оперативного соединения в связи с тем, что имел на вооружении ЗРК «Sea Dart».
ЭМ выведен из активной службы в 1991 г. С 1987 г. используется как учебный корабль «Морских кадетов» и «Морских скаутов».
Эскадренные миноносцы типа 42 («Sheffield»)
Водоизмещение: полное - 4100 т, стандартное - 3500 т. Размерения: 125 х 14,3 х 5,8 м.
ЭУ: комбинированная газотурбинная COGOG (Combined Gas and Gas), две форсажные газовые турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 ООО л.с, две маршевые газовые турбины Rolls-Royce Тупе RM1A по 4250 л.с. Два вала. Скорость: 29 уз.
Дальность плавания: 4000 миль при 18 уз. Экипаж: 268 человек.
Вооружение: ЗРК «Sea Dart» 1x2 РПУ, боезапас 24 ЗУР GWS 30;
1x1 4,5755 АУ Мк 8;
2x1 20-мм АУ «Oerlikon» GAM-B01;
2x3 324-мм ТА Мк 32, боезапас 12 торпед Мк 46 (кроме «Sheffield»). Авиация: вертолет «Lynx» Mk 2. Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 965R - обнаружения воздушных целей с двойной антенной системой типа АКЕ-2;
РЛС 992Q - обнаружения и идентификации надводных целей;
РЛС 1022 - поисковая (на D-89);
две РЛС 909 - управления ЗРК «Sea Dart»;
РЛС 1006 - навигационная;
подкильные ГАС 184М, 162.
Хотя корабли типа 42, участвовавшие в войне, принадлежали к двум разным сериям, различия между ними весьма незначительны.
1-я серия «Cardiff» (D-108)
Заложен: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Барроу-ин-Фёрнесс
Спущен на воду: 22.2.1974 Вступил в строй: 24.9.1979
В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен M.G.T. Harris).
Из-за сбоев в обмене информацией между армией и флотом 4 июня ЗУР «Sea Dart» с эсминца сбит британский армейский вертолет «Gazelle» из состава 656-й эскадрильи, погибли четыре человека (два пилота и два пассажира).
В 1991 г. ЭМ участвовал в «Войне в Заливе». Выведен из состава флота 14.7.2005 в Портсмуте. В настоящее время ожидает продажи.
«Glasgow» (D-88)
Заложен: 16.5.1974, Swan Hunter Shipyard, Уоллсенд Спущен на воду: 14.4.1976 Вступил в строй: 25.5.1977
В зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен А.Р. Hoddinott).
Ночью 2 мая ПКР «Sea Squa», выпущенные вертолетами с ЭМ «Glasgow» и «Coventry», серьезно повредили аргентинский корвет (патрульный корабль) «Alférez Sobral».
12 мая во время несения патрульной службы совместно с ФР «Brilliant», который обеспечивал поражение самолетов на коротких дистанциях ракетами «Sea Wolf», приблизительно в 13.45 корабли подверглись атаке штурмовиков «Skyhawk» из состава 5-й истреби-тельно-бомбардировочной группы. Во время первой атаки на «Glasgow» вышел из строя ЗРК «Sea Dart». Усилиями «Brilliant» три самолета были сбиты. При атаке второй волны неполадки возникли уже на фрегате - отказал ЗРК «Sea Wolf». В результате эсминец поразила 1000-фн бомба, пробившая корабль от одного борта до другого, но так и не взорвавшаяся. Из экипажа никто не пострадал. Вследствие полученного повреждения «Glasgow» пришлось отправить в Англию для ремонта; он стал первым кораблем, вернувшимся домой.
Самолет, поразивший эсминец, не пережил этого дня. При возвращении на базу в Рио-Галльего их группу обстреляла аргентинская зенитная артиллерия в районе Гуз Грин. Штурмовик был сбит, его пилот погиб.
ЭМ переведен в резерв 1.2.2005. Ожидает продажи.
«Coventry» (D-118)
Заложен: 29.1.1973, Cammell Laird and Company, Биркенхед Спущен на воду: 21.6.1974 Вступил в строй: 20.10.1978
В зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен D. Hart-Dyke).
2 мая «Lynx» с эсминца участвовал в атаке корвета «Alférez Sobral». 9 мая ракетой «Sea Dart» сбит аргентинский вертолет «Puma» SA.330L из состава 601-го батальона армейской авиации (CAB 601). ■
Утром 25 мая в 9.30 ЗРК «Sea Dart» сбит «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. В 12.45 - еще один «Skyhawk» из 4-й истребительно-бомбардировочной группы. В 15.20 «Coventry» был поражен тремя бомбами, сброшенными самолетами «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы (в ходе той же атаки пострадал ФР «Broadsword»). Через полтора часа ЭМ опрокинулся и затонул вместе со своим вертолетом. Погибли 18 человек, еще 30 получили ранения. Один из раненых скончался спустя несколько месяцев.
«Sheffield» (D-80)
Заложен: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Барроу-ин-Фёрнесс
Спущен на воду: 10.6.1971 Вступил в строй: 16.2.1975
8 зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен S. Salt).
4 мая приблизительно в 11.00 поражен ПКР «Exocet» АМ39, выпущенной одним из двух «Super Etendard» из 2-й истребительно-штур-мовой эскадрильи. Самолеты вылетели с авиабазы Рио-Гранде. Ракета была выпущена с расстояния от 6 (по аргентинским данным) до 30 (по британским) миль. Устаревшим радаром эсминца (РЛС 965) она была обнаружена за 5 с до попадания, что не позволило произвести никаких маневров уклонения. Вторая ракета предположительно была выпущена по фрегату «Yarmouth», но цели не поразила.
«Exocet» попала в среднюю часть корабля приблизительно на 8 фт выше ватерлинии. В официальном отчете Министерства обороны говорится, что взрыва боеголовки ракеты не произошло, хотя многие члены экипажа утверждают, что взрыв все-таки был.
После попадания ракеты произошло воспламенение неотработанного топлива, в результате возник сильнейший пожар, борьба с которым осложнилась выходом из строя электрогенераторов и повреждением водяных магистралей. После безуспешных попыток справиться с огнем был отдан приказ покинуть корабль. Экипаж приняли «Arrow» и «Yarmouth». Погибли 20 человек, еще 24 получили ранения и ожоги.
9 мая «Yarmouth» получил приказ вывести выгоревший корпус эсминца за пределы TEZ. Во время буксировки 10 мая в тяжелых погодных условиях «Sheffield» затонул в районе с координатами 53°04" S, 56°56" W, став первым погибшим кораблем Ройял Нэви за 40 лет.
2-я серия «Exeter» (D-89)
Заложен: 22.7.1976, Swan Hunter Shipyard, Уоллсенд Спущен на воду: 25.4.1978 Вступил в строй: 19.9.1980
В зоне конфликта с 19.5.1982 (кэптен Н.М. Balfour).
Прибыл из Карибского залива, заменив погибший «Sheffield». В ходе боевых действий ЗРК «Sea Dart» сбиты четыре аргентинских самолета: 30 мая - два «Skyhawk» из состава 4-й истребительно-бомбардировочной группы; 7 июня - использовавшийся в качестве фоторазведчика «Learjet» из состава 1-й транспортной группы; 13 июня - бомбардировщик «Canberra» из 2-й бомбардировочной группы (последний аргентинский самолет, уничтоженный в ходе конфликта).
ЭМ участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г. В настоящее время - в строю.
Фрегаты типа 22 («Broadsword»)
Водоизмещение: полное - 4000 т, стандартное - 3500 т. Размерения: 131,2 х 14,8 х 6 м.
ЭУ: комбинированная газотурбинная COGOG (Combined Gas and Gas), две форсажные газовые турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 000 л.с, две маршевые газовые турбины Rolls-Royce Туле
Дальность плавания: 4500 миль при 18 уз. Экипаж: 223 (250)человек.
Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38 GWS 50; ЗРК «Sea Wolf» 2x6 ПУ GWS 25, боезапас 32 ЗУР; 2x1 40-мм/бО АУ;
2x3 324-мм ТА Мк 32, боезапас 12 торпед Мк 46. Авиация: два вертолета «Lynx» Мк 2. Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 967, 968 - обнаружения воздушных и надводных целей; две РЛС 910 - управления ЗРК «Sea Wolf»; РЛС 1006 - навигационная; подкильная ГАС 2006.
«Brilliant» (F-90)
Заложен: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 15.12.1978 Вступил в строй: 15.5.1981
В зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен J.F. Coward).
В ходе боевых действий вертолеты фрегата участвовали в успешной атаке аргентинской ПЛ «Santa Fe». «Brilliant» первым из британских кораблей применил ЗРК «Sea Wolf» в боевых действиях, сбив 12 мая три самолета противника (два штурмовика «Skyhawk» - непосредственно, третий упал в воду при совершении противоракетного маневра). 21 и 23 мая вблизи Сан-Карлоса подвергся налету самолетов «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы и был незначительно поврежден огнем бортового оружия.
22 мая вертолет с фрегата обнаружил захваченное аргентинцами в апреле каботажное судно «Monsunen». После того как попытка высадки на судно группы спецназа закончилась неудачей, фрегаты «Brilliant» и «Yarmouth» вынудили его выброситься на берег. На следующий день «Monsunen» был отбуксирован британцами в Дарвин.
25 мая «Brilliant» участвовал в спасении экипажа контейнеровоза (транспорта авиатехники) «Atlantic Conveyor», пораженного аргентинской ПКР «Exocet».
Любопытная подробность: силуэты ФР «Brilliant» и «Arrow» были нарисованы на фюзеляже истребителя-бомбардировщика «Dagger» с бортовым номером С-412.
Корабль переведен в резерв в 1996 г. Продан Бразилии 31.8.1996, переименован в «Dodsworth». В настоящее время - в строю.
«Broadsword» (F-88)
Заложен: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Глазго Спущен на воду: 12.5.1976 Вступил в строй: 3.5.1979
В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен W.R. Canning).
21 мая получил незначительные повреждения в результате обстрела самолетами «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы.
25 мая после отказа ЗРК «Seawolf» получил попадание неразорвавшейся бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Бомба попала в корму и, приведя в негодность стоявший там «Lynx», срикошетировала в море. После гибели «Coventry» подобрал около 170 человек.
Некоторые источники сообщают, что в ходе конфликта ЗРК фрегата сбито четыре самолета. Однако с определенной достоверностью можно указать только «Dagger» из состава 6-й истребительно-бомбардировочной группы, сбитый 21 мая. На уничтожение этого самолета также претендуют ФР «Argonaut» и «Plymouth».
Корабль переведен в резерв 31.3.1995. Продан Бразилии 30.6.1995, переименован в «Greenhalgh». В настоящее время - в строю.
Фрегаты типа 21 («Amazon»)
Водоизмещение: полное - 3250 т, стандартное - 2750 т. Размерения: 117 х 12,7 х 5,8 м.
ЭУ: комбинированная газотурбинная COCOG (Combined Gas and Gas), две форсажные газовые турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 000 л.с, две маршевые газовые турбины Rolls-Royce Тупе
RM1A по 4250 л.с. Два вала. Скорость: 30 уз.
Дальность действия: 4000 миль при 17 уз. Экипаж: 175 человек.
Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38 (кроме F-170); ЗРК «Sea Cat» 1x4 ПУ, GWS 24, боезапас 20 ЗУР; 1x1 4,5755 АУ Мк 8; 2x1 20-мм АУ «Oerlikon»;
2x3 324-мм ТА Мк 1, боезапас 12 торпед Мк 46. Авиация: один «Lynx» Мк 2 (в 1980 - 1982 гг. заменили базировавшиеся ранее вертолеты «Wasp»). Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 992Q - обнаружения и идентификации надводных целей; RTN-10X WSA-4 - цифровая система управления артогнем; РЛС 978 - навигационная; РЛС 1010 - опознавания; РЛС PTR 461 - опознавания; подкильные ГАС 184М, 162М.
«Arrow» (F-173)
Заложен: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 5.2.1974 Вступил в строй: 28.7.1976
В зоне конфликта с 20.4.1982 (коммандер P.J. Bootherstone).
1 мая незначительно поврежден артогнем истребителя-бомбардировщика «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы.
Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 1.3.1994, переименован в «Khaibar». В настоящее время - в строю.
«Avenger» (F-185)
Заложен: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 20.11.1975 Вступил в строй: 15.4.1978
В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен Н.М. White).
Согласно официальным донесениям, 30 мая артиллеристы корабля огнем 4,5" орудия сбили ПКР «Exocet» АМ39.
Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 23.9.1994, переименован в «Tippu Sultan». В настоящее время - в строю.
«Active» (F-171)
Заложен: 23.7.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Вулстон Спущен на воду: 23.11.1972 Вступил в строй: 19.7.1977
В зоне конфликта с 23.5.1982 (коммандер P.C.B. Canter). Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 23.9.1994, переименован в «Shah Jahan». В настоящее время - в строю.
« Alacrity » (F-174)
Заложен: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 18.9.1974 Вступил в строй: 2.7.1977
В зоне конфликта с 25.4.1982 (коммандер C.J.S. Craig). Получил незначительные повреждения в ходе одного из налетов 1 мая. .
Наиболее заметный эпизод с участием «Alacrity» - потопление артогнем аргентинского вспомогательного судна «Isla de los Estados» в ночь с 10 на 11 мая. Это был единственный случай применения оружия надводным кораблем по надводной же цели за все время конфликта.
11 мая с аргентинской ПЛ «San Luis» сообщили, что ей были выпущены две торпеды по «Alacrity» и «Arrow».
Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 1.3.1994, переименован в «Badr». В настоящее время - в строю.
« Ambuscade » (F-172)
Заложен: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 18.1.1973 Вступил в строй: 5.9.1975
В зоне конфликта с 18.5.1982 (коммандер P.J. Mosse).
Корабль переведен в резерв в 1993 г. Продан Пакистану 28.7.1993, переименован в «Tariq». В настоящее время - в строю.
« Antelope » (F-170)
Заложен: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Вулстон Спущен на воду: 16.3.1972 Вступил в строй: 19.7.1975
В зоне конфликта с 18.5.1982 (коммандер N. Tobin).
Утром 23 мая вертолет «Lynx» с фрегата ПКР «Sea Squa» окончательно уничтожил поврежденный ранее аргентинский транспорт «Rio Carcarana». В тот же день, прикрывая высадившиеся двумя днями ранее войска, подвергся налету четырех штурмовиков «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Две 1000-фн неразорвавшиеся бомбы попали в правый борт корабля (погиб один человек). Сбросивший их «Skyhawk» был сбит зенитной ракетой сразу вслед за этим, причем на победу претендовали «Antelope», ФР «Broadsword» и береговая ЗРК «Rapier», а также расчет ПЗРК «Blowpipe».
Поврежденный корабль отошел в более безопасный район, где была предпринята попытка обезвредить боеприпасы. Для этого на борт поднялась команда из состава Королевского инженерного корпуса. Во время очередной - четвертой - попытки разоружить бомбу произошел взрыв, вызвавший детонацию второй бомбы. Погиб один сапер, второй был тяжело ранен (позднее скончался), еще семь человек отделались легкими травмами и ранениями.
Фрегат получил пробоину от ватерлинии до дымовой трубы, возник пожар в машинном отделении, огонь стал быстро распространяться. После выхода из строя электрогенераторов и противопожарных систем капитан отдал приказ покинуть корабль. Спустя пять минут после схода последнего члена экипажа (в полном соответствии с традицией - самого капитана) произошел первый взрыв боезапаса. Взрывы продолжались всю ночь. Наутро ФР еще оставался на плаву, с поврежденным килем и искореженными и выгоревшими надстройками. В этот же день, 24 мая, «Antelope» разломился на две части и затонул.
«Ardent» (F-184)
Заложен: 26.2.974, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 9.5.1975 Вступил в строй: 13.10.1977
В зоне конфликта с 13.5.1982 (коммандер A. West).
21 мая в проливе Грантхэм приблизительно в 14.40 атакован тремя самолетами «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы. Три из девяти попавших в корабль 500-фн бомб взорвались: две - в ангаре, уничтожив вертолет «Lynx» и вызвав взрыв ПУ «Sea Cat»; третья - в кормовом помещении вспомогательных механизмов. Корабль потерял мощность, но сохранил ход около 17,5 уз., кроме того, вышла из строя 4,5" АУ.
В 15.10 повторно атакован тремя штурмовиками «Skyhawk» из состава 3-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи из состава ВМС. Получил попадание двумя бомбами (обе взорвались). На фрегате начался сильный пожар, в корпус стала поступать вода. Капитан отдал приказ покинуть корабль. Экипаж был поднят на борт ФР «Yarmouth». «Ardent» затонул утром 22 мая. Погибли 24 члена экипажа, еще 30 получили ранения.
Согласно официальному сайту аргентинских ВВС, атаки на «Ardent» проходили несколько иначе. В 14.00 штурмовики А-4В «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы добились попадания 1000-фн бомбы в кормовую часть фрегата. В 14.40 две 1000-фн бомбы, сброшенные самолетами «Dagger» из 6-й истребительно-бомбардировочной группы, вновь поразили кормовую часть. В 15.01 поражен штурмовиками A-4Q «Skyhawk» из флотской 3-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Однако на сайте указывается, что и в последнем случае использовались 1000-фн, в то время как согласно всем имеющимся сведениям морская авиация использовала 500-фн боеприпасы.
Через несколько дней с затонувшего фрегата водолазами была снята легкая зенитная артиллерия, которую установили на другие корабли.
Бывший капитан корабля Alan West в 2002 - 2006 гг. занимал должность Первого морского лорда.
Фрегаты типа «Leander»
Тип «Leander» насчитывал три серии (подгруппы). В Фолклендской кампании приняли участие представители двух из них: 2-я серия именовалась в Британии «Exocet Group», а 3-я - «Broad Beam Group».
Водоизмещение: полное - 3200 т, стандартное - 2450 т. Размерения: 113,4 х 12,5 х 5,6 м (по килю 4,5 м). ЭУ: паротурбинная типа Y-136; две паровые турбины White-English Electric двойного расширения по 15 ООО л.с; два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.
Дальность плавания: 4000 миль при 15 уз. Экипаж: 223 человека.
Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38;
ЗРК «Sea Cat» 3x4 РПУ GWS 22;
2x1 40-ММ/60 АУ Мк 9;
2x3 324-мм ТА Мк 32 для торпед Мк 44/46.
Авиация: один вертолет «Wasp» или «Lynx».
Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 965 - обнаружения воздушных целей с одинарной антенной
системой типа АКЕ; N
РЛС MRS 3 - управления огнем;
РЛС 1006 - навигационная;
подкильная ГАС 184.
«Argonaut» (F-56)
Заложен: 27.11.1964, Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 8.2.1966 Вступил в строй: 17.8.1967
В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен С.Н. Layman).
21 мая около 10.00 атакован одиночным «Aermacchi» 1-й истребительной эскадрильи. Легко поврежден пушечным огнем и НУР в частности, повреждения получила РЛС 965. Несколько раненых.
В этот же день в 14.30 подвергся налету пяти штурмовиков «Skyhawk» 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Попадание одной из двух неразорвавшихся бомб в погреб ЗРК «Sea Cat» вызвало детонацию двух ракет. Два человека погибли. Вторая АБ попала в котельное отделение. После обезвреживания аргентинских бомб отбыл для проведения работ по ремонту и модернизации, которые продолжались около года.
Встречающееся в литературе утверждение, что в атаке на «Argonaut» участвовали шесть штурмовиков, не соответствует действительности: шестая машина из состава ударной группы вернулась на свой аэродром, не долетев до Фолклендских островов.
Переведен в резерв 31.3.1993; несколько лет спустя сдан на слом.
«Minerva» (F-45)
Заложен: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Ньюкасл Спущен на воду: 19.12.1964 Вступил в строй: 14.5.1966
В зоне конфликта с 23.5.1982 (коммандер S.H.G. Johnston). Корабль переведен в резерв в марте 1992 г., продан на слом в июле 1993 г.
«Pénélope» (F-127)
Заложен: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Ньюкасл Спущен на воду: 17.8.1962 Вступил в строй: 31.10.1963
В зоне конфликта с 23.5.1982 (коммандер P.V. Rickard). 13 июня вертолет «Lynx» с «Pénélope» ПКР «Sea Skua» окончательно добил ранее поврежденный аргентинский патрульный катер (принадлежал Береговой охране) «Rio Iguazu».
Согласно утверждениям экипажа, в тот же день «Pénélope», сопровождавшая транспорт « Nordic Ferry», отразила атаку выпущенной аргентинским самолетом ПКР «Exocet». Другими источниками сам факт атаки с применением ПКР не подтверждается. ФР вернулся на родину в сентябре 1982 г.
Корабль переведен в резерв 25.4.1991. Продан Эквадору в июне 1991 г., переименован в «Presidente Eloy Alfaro». В настоящее время - в строю.
Водоизмещение: полное - 2962 т, стандартное - 2500 т. Размерения: 113,4 х 13,1 5,5 м (по килю 4,5 м). ЭУ: паротурбинная типа Y-160; две паровые турбины White-English Electric двойного расширения по 15 000 л.с; два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.
Дальность плавания: 4000 миль при 15 уз. Экипаж: 260 человек.
Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38; ЗРК «Sea Wolf» 1x6 РПУ GWS 25; 2x1 20-ММ/70 АУ;
2x3 324-мм ТА Мк 32 для торпед Мк 44/46. Авиация: вертолет «Lynx». Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 965 - обнаружения воздушных целей с одинарной антенной системой типа АКЕ;
РЛС 994 - обнаружения надводных целей; РЛС MRS 3 - управления огнем; РЛС 1006 - навигационная; подкильная ГАС 2016.
«Andrómeda» (F-57)
Заложен: 25.5.1966, НМ Dockyard, Портсмут Спущен на воду: 24.4.1967 Вступил в строй: 2.9.1968
Модернизирован в 1977 г. с заменой вооружения: сняты 4,5" орудия, ЗРК «Sea Cat», бомбомет «Limbo». Установлены ПКР, новый ЗРК, ТА.
В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен J.L. Weatherall).
Фрегат переведен в резерв в июне 1993 г. Продан Индии. Вошел в состав индийского флота в качестве учебного корабля «Krishna» 22.8.1995. В настоящее время - в строю.
Фрегаты типа «Rothesay» (Modified Type 12)
Водоизмещение: полное - 2800 т, стандартное - 2380 т. Размерения: 112,8 х 12,5 х 5,3 м.
ЭУ: паротурбинная; две паровые турбины Admiralty Standard Range по 15 ООО л.с., два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 30 уз.
Дальность плавания: 5200 миль при 12 уз. Экипаж: 235 человек.
Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 1x4 РПУ GWS 20, боезапас 16 ЗУР;
1x2 4,5745 АУ Мк 6;
1x3 бомбомет «Limbo» Мк 10.
Авиация: вертолет «Wasp».
Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 994 - обнаружения и идентификации надводных целей; РЛС MRS 3 - управления огнем; РЛС 978 - навигационная; ГАС 174, 162, 170.
«Yarmouth» (F-101)
Заложен: 29.11.1957, John Braun & Co Ltd, Клайдбэнк Спущен на воду: 23.3.1959 Вступил в строй: 26.3.1960
В зоне конфликта с 25.4.1982 (коммандер A. Morton).
4 мая принял на борт часть экипажа с ЭМ «Sheffield». 22 мая принял участие в захвате каботажного судна «Monsunen».
Фрегат переведен в резерв 30.4.1986. Потоплен в ходе учебных стрельб ЭМ «Manchester» 16.6.1987.
«Plymouth» (F-126)
Заложен: 1.7.1958, HM Dockyard, Девонпорт Спущен на воду: 20.7.1959 Вступил в строй:11.5.1961
В зоне конфликта с 17.4.1982 (кэптен D. Pentreath).
Принимал участие в освобождении Южной Георгии. 25 апреля вертолет фрегата участвовал в атаке ПЛ «Santa Fe».
8 июня подвергся налету самолетов «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы. Был обстрелян из пушек и получил попадание неразорвавшейся бомбой, которая вызвала детонацию одного из зарядов «Limbo» и нанесла кораблю легкие повреждения.
Фрегат переведен в резерв в 1988 г. Впоследствии выставлен в Биркенхеде в качестве корабля-музея. К настоящему времени компания «Warship Preservation Trust», которой он принадлежал, обанкротилась и дальнейшая судьба старого фрегата неопределенна.
Десантные корабли-доки (Landing Platform Docks)
Водоизмещение: полное - 12 120 т, стандартное - 11 060 т, в балласте - 16 950 т.
Размерения: 158,5 х 24,4 6,2 м (с полной загрузкой и заполненной доковой камерой - 9,8 м).
ЭУ: паротурбинная. Две паровые турбины English Electric по 11 000 л.с, два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 21 уз.
Дальность плавания: 5000 миль при 20 уз. Экипаж: 550 человек. Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 4x4 РПУ; 2x1 40 мм/70 АУ.
Авиация: платформа на пять вертолетов «Sea King» или «Wessex». Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 994 - обнаружения воздушных и надводных целей; РЛС 978 - навигационная.
Десантовместимость: 380 - 400 десантников (в перегруз 700); 15 танков, 7 трехтонных грузовиков и 20 «Land Rover». Десантно-высадочные средства: 4 LCM/LCU Мк 9; 4 LCVP (LCA) Мк 2 на шлюпбалках.
«Fearless» (L-10)
Заложен: 25.7.1962, Harland & Wolff, Белфаст Спущен на воду: 19.12.1963 Вступил в строй: 25.11.1965
В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен E.S.L. Larken).
Принимал участие в высадке в Сан-Карлосе 8 июня, в ходе которой авиабомбой штурмовика «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы был уничтожен десантный катер типа LCM/LCU Мк 9 «F-4» (Foxtrot Four). Погибли четыре морских пехотинца и два матроса.
Во время операции обеспечил значительное количество вылетов и посадок вертолетов (и даже принял на платформу заблудившийся СВВП «Sea Harrier»).
Зенитчики одного из десантных кораблей («Fearless» или «Intrepid») 27 мая огнем 40-мм АУ повредили «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. При возвращении на свой аэродром штурмовик разбился, пилот катапультировался.
Корабль переведен в резерв 18.3.2002.
«Intrepid» (L-11)
Заложен: 19.12.1962, John Brown, Клайдбанк Спущен на воду: 25.6.1964 Вступил в строй: 11.3.1967
В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен P.G.V. Dingemans). Корабль: переведен в резерв 31.8.1999.
Десантно-высадочные средства (катера)
LCM / LCU Мк 9
Водоизмещение: полное - 176 т, порожнее - 75 т. Размерения: 25,5 х 6,5 х 1,7 м.
ЭУ: дизельная. Два 6-цилиндровых двигателя Paxman YHXAM по 312 л.с. Два винта. Скорость: 10 уз.
Грузоподъемность: до 100 т (бронетехника, спецмашины, автомобили, различное вооружение и т.д.).
Водоизмещение: полное - 13,5 т, порожнее - 8,5 т. Размерения: 12,7 3,1 0,8 м.
ЭУ: дизельная. Два дизеля Foden 100 л.с. Два винта. Скорость: 10 уз.
Десантовместимость: 35 человек или 2 грузовика «Land Rover».
Транспортно-десантные корабли (Landing Ship Logistic)
Тип «Sir Bedivere»
Водоизмещение: полное - 5674 т («Sir Lancelot» - 5550 т), порожнее - 3270 т («Sir Lancelot» - 3370 т). Размерения: 125,1 х 19,6 х 4,3м.
ЭУ: два 10-цилиндровых дизеля Mirrless 10-ALSSDM по 4700 л.с. (два дизеля Denny/Sulzer по 4760 л.с. на «Sir Lancelot»). Два гребных винта. Скорость: 17 уз.
Дальность плавания: 8000 миль при 15 уз. Экипаж: 68 человек. Вооружение: 2x1 40-мм АУ «Bofors». Авиация: кормовая платформа.
Десантовместимость: 340 человек (максимальная - 534), 16 танков, 34 грузовика, 120 т ГСМ, 30 т аммуниции. Могут перевозить до 20 вертолетов.
«Sir Bedivere» (L-3004)
Заложен: октябрь 1965 г., Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 20.7.1966 Вступил в строй: 18.5.1967
В зоне конфликта с 18.5.1982 (кэптен P.J. McCarthy).
24 мая получил скользящий удар неразорвавшейся бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» из состава 4-й истребитель-но-бомбардировочной группы.
Корабль участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г. В настоящее время - в строю.
«Sir Galahad» (L-3005)
Заложен: февраль 1965 г., Alex Stephen, Глазго Спущен на воду: 19.4.1966 Вступил в строй: 17.12.1966
В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен P.J.G. Roberts).
24 мая получил попадание неразорвавшейся бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» из состава 4-й истребительно-бомбардировочной группы. Часть команды была эвакуирована, бомба обезврежена. Получил легкие повреждения.
8 июня во время высадки войск в Блафф Ков подвергся атаке самолетов «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. В результате попадания двух или трех бомб возник сильнейший пожар. На корабле погибли 5 членов экипажа, 32 уэльских гвардейца и 11 военнослужащих других частей. Кроме того, ранения и сильные ожоги получили еще 11 членов экипажа и 46 военнослужащих сухопутных войск. Выгоревший корпус был отбуксирован в море и 25 июня потоплен ПЛ «Опух».
«Sir Geraint» (L-3027)
Заложен: июнь 1965 г., Alex Stephen, Глазго Спущен на воду: 26.1.1967 Вступил в строй: 12.7.1967
В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен D.E. Lawrence). Корабль переведен в резерв в ноябре 2003 г.
«Sir Lancelot» (L-3029)
Заложен: март 1962 г., Fairfield, Глазго Спущен на воду: 25.6.1963 Вступил в строй: 16.1.1964
В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен CA. Purtcher-Wydenbruck).
24 мая получил попадание в правый борт неразорвавшейся 1000-фн бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» из состава 4-й истребительно-бомбардировочной группы. Корабль был выведен на мелководье, экипаж эвакуирован. После обезвреживания боеприпаса вернулся к активной службе.
«Sir Lancelot» переведен в резерв в 1989 г. В том же году продан частной компании из ЮАР, переименован в «Lowland Lancer». Некоторое время служил транспортным судном, затем плавучим казино
в Кейптауне. В 1992 г. перепродан в Сингапур, переименован в «Persévérance», зачислен в состав сингапурских ВМС. В настоящее время - в строю.
«Sir Percivale» (L-3036)
Заложен: апрель 1966 г., Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 4.10.1967 Вступил в строй: 23.3.1968
В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен A.F. Pitt).
Корабль участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г. Действовал в составе британских сил на Балканах в 1992 - 1994 гг., в Ираке в 2003 г. Переведен в резерв 17.8.2004.
«Sir Tristram» (L-3505)
Заложен: февраль 1966 г., Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 12.12.1966 Вступил в строй: 14.9.1967
В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен G.R.Green).
8 июня в Блафф Ков подвергся атаке самолетов «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Огнем из бортового оружия были убиты два матроса. К счастью, на 1000-фн бомбе, пробившей палубу, не сразу сработал взрыватель, что дало возможность эвакуировать команду. После взрыва бомбы возник сильный пожар, корабль затонул на мелководье. После окончания боевых действий его подняли и отбуксировали в Порт-Стэнли. Позднее отбуксирован в Англию, прошел ремонт и модернизацию. Вернулся в строй в 1985 г.
Корабль участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г., в операциях на Балканах и во вторжении в Ирак в 2003 г. Переведен в резерв 17.11.2005.
Тральщики-искатели типа «Hunt»
Водоизмещение: полное - 725 т, стандартное - 615 т. Размерения: 60 х 9,9 х 2,2 м.
ЭУ: два дизеля Ruston-Paxman Deltic 9-58К по 1770 л.с; вспомогательный дизель Ruston-Paxman Deltic 9-55В. Два гребных винта; носовое подруливающее устройство; наличие гидравлических систем для движения при поиске мин - ход 8 уз. Скорость: 17 уз.
Дальность плавания: 1500 миль при 12 уз. Экипаж: 45 человек.
Вооружение: 1x1 40-мм АУ «Bofors» Mk 9.
Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 1006 - навигационная;
ГАС 193М - подкильная, миноискания;
ГАС 2059 - подкильная, миноискания.
Тральное вооружение: два подводных аппарата PAP 104;
акустический трал Мк 3 «Osborn»;
электромагнитный трал ММ Мк 2,
контактный трал Мк 8 «Oropesa».
Корпуса кораблей изготовлены из стеклопластика, немагнитных или маломагнитных материалов.
«Brecon» (М-29)
Заложен: октябрь 1975 г., Vosper Thorny croft, Вулстон Спущен на воду: 21.6.1978 Вступил в строй: 21.3.1980
В зону конфликта прибыл после окончания боевых действий, участвовал в тралении (коммандер P.A. Fish).
ТЩ участвовал в тралении Персидского залива в 1991 г. В январе 2004 г. стал первым кораблем Ройял Нэви, которым командовала женщина (лейтенант С. Atkinson). Переведен в резерв в 2005 г.
«Ledbury» (М-30)
Заложен: Vosper Thornycroft, Вулстон Спущен на воду: 5.12.1979 Вступил в строй: 11.6.1981
В зону конфликта прибыл после окончания боевых действий, участвовал в тралении (лейтенант-коммандер A. Rose).
ТЩ участвовал в тралении Персидского залива в 1991 г. В настоящее время - в строю.
Реквизированные тральщики
Весной 1982 г. пять принадлежащих рыболовным компаниям траулеров были мобилизованы, оборудованы контактными тралами Мк 8 «Oropesa» и системами Мк 9 «Kite Otter» и направлены в зону конфликта (командир - лейтенант-коммандер Holloway).
В районе Порт-Стэнли тральщики уничтожили два минных заграждения, выставленных аргентинцами. После завершения работ возвращены прежним владельцам.
Реквизирован у «J. Marr Trawlers. Водоизмещение -1238 т.
В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер M.C.G. Holloway).
Реквизирован у «J. Marr Trawlers». Водоизмещение -1207 т.
В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант R.J. Bishop).
Реквизирован у «J. MarrTrawlers». Водоизмещение - 1615 т.
В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер М. Rowledge).
Northella
Реквизирован у «J. Marr Trawlers». Водоизмещение -1238 т.
В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер J.P.S. Greenop).
«Pict»
Реквизирован у «United Trawlers».
торожевые (патрульные) корабли типа «Castle»
Водоизмещение - 1478 т.
В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер D.G. Garwood). Водоизмещение полное: 1427 т. Размерения: 81 х 11,5 х 3,6 м.
ЭУ: два дизеля Ruston 12RKC по 2820 л.с. Два винта. Скорость: 19,5 уз.
Дальность плавания: 10 ООО миль при 12 уз.
Экипаж: 50 человек.
Вооружение: 1x1 30-мм АУ В MARC;
2x1 7,62-мм пулемета L7.
Авиация: кормовая площадка для вертолета.
Радиоэлектронное оборудование:
РЛС 994 - обнаружения надводных целей;
РЛС 1006 - навигационная.
Дополнительное оборудование: две 5,4-м скоростные каркасно-на-дувные лодки «Avon Searider»; помещение для приема 25 морских пехотинцев.
Корабли при необходимости могут ставить мины.
«Leeds Castle» (Р-258)
Заложен: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Абердин Спущен на воду: 29.10.1980 Вступил в строй: 27.10.1981
В ходе конфликта (лейтенант-коммандер C.F.B. Hamilton) использовался в качестве посыльного судна. После окончания боевых действий выполнял разнообразные задачи. Некоторое время базировался на Фолклендских островах. Переведен в резерв 8.8.2005
Dumbarton Castle (P-265)
Заложен: Hall Russell Ltd, Абердин Спущен на воду: 3.6.1981 Вступил в строй: 26.3.1982
В ходе конфликта (лейтенант-коммандер N.D. Wood) использовался в качестве посыльного судна. В настоящее время - в строю.
Судно ледового патруля "Endurance" (А-171)
Водоизмещение полное: 3600 т.
Размерения: 91,5 х 14 х 5,5 м.
ЭУ: дизель Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 л.с.
Скорость: 14,5 уз.
Дальность плавания: 12 ООО миль при 14,5 уз. Экипаж: 119 человек. Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon». Авиация: два вертолета «Wasp».
Заложено: 1955 г., Krogerwerft, Рендсбург Спущено на воду: май 1956 г. Вступило в строй: декабрь 1956 г.
Первоначально под названием «Anita Dan» принадлежало компании «Lauritzen Lines». С 20.2.1967 - в составе Ройял Нэви, прошло переоборудование на верфи «Harland & WolfF», переименовано. За характерную окраску корпуса «Endurance» неофициально именовался «Red Plum». К началу 19Q2 г. получил предписание вернуться в метрополию. Планировалась его продажа в 1983 г.
В Южной Атлантике находился еще до начала конфликта (кэптен N.J. Barker).
После высадки аргентинских рабочих на Южной Георгии 19 марта взял на борт девять морских пехотинцев из состава гарнизона Порт-Стэнли и вместе с уже находящимися на борту 13 морскими пехотинцами 21 марта отплыл на Южную Георгию. 25 марта обнаружил высадку отряда примерно из 100 человек с аргентинского транспорта «Bahia Paraíso». Высадив своих морских пехотинцев (22 человека) на берег, направился на Фолкленды. После боя морских пехотинцев с силами вторжения у Грютвикена экипаж «Endurance» собирался атаковать аргентинские корабли и суда, используя свои вертолеты и зенитные автоматы. Получив строжайший запрет от командования, направился на встречу с оперативным соединением.
22 апреля участвовал в высадке десанта в заливе Хаунд Бей на Южной Георгии. 25 апреля его вертолеты у Грютвикена приняли участие в атаке на аргентинскую ПЛ «Santa Fe». После капитуляции аргентинцев на Южной Георгии 26 апреля оставался в районе острова в качестве патрульного корабля. После окончания войны участвовал в затоплении «Santa Fe» на большой глубине.
После завершения конфликта от продажи «Endurance» отказались. Судно служило до 1989 г., когда столкнулось с айсбергом. После возвращения в Англию поставлено на ремонт, но осмотр выявил его нецелесообразность. Переведен в резерв в 1991 г., списан.
Флотские танкеры
Водоизмещение полное: 26 480 т.
Размерения: 170,8 х 22 х 9,2 м.
ЭУ: 6-цилиндровый дизель 1Ч.Е. Doxford 9500 л.с
Скорость: 15,5 уз.
Экипаж: 55 человек.
Заложен: в/у#7 Огубоск, Нортумберленд Спущен на воду: 29.3.1960 Вступил в строй: июль 1960 г.
Зафрахтован у «W.M Corey & Со». Возвращен компании-владельцу в мае 1985 г. Сдан на слом в Таиланде.
«Pearleaf» (А-77)
Водоизмещение: полное - 25 790 т.
Размерения: 173,2 х 21,9 х 9,2 м.
ЭУ: 6-цилиндровый дизель Rowan Doxford 8800 л.с.
Скорость: 16 уз.
Экипаж: 55 человек.
Заложен: Blythswood Shipbuilding Со Ltd., Скотстаун Спущен на воду: 15.10.1959 Вступил в строй: январь 1960 г. В зоне конфликта с 4.5.1982.
Зафрахтован у лондонской компании «Jakobs and Partners Ltd». В 1985 г. танкер возвращен компании-владельцу и в 1986 г. продан Саудовской Аравии.
Водоизмещение: полное - 36 000 т, порожнее - 10 890 т. Размерения: 197,5 х 25,6 х 11,1 м.
ЭУ: две паровые турбины двойного расширения Pametrada по
13 250 л.с, два котла Babcock & Wilcox.
Скорость: 19 уз.
Экипаж: 87 человек.
Вооружение: 1x2 40-мм (1x2 20-мм) АУ.
«Olna» (А-123)
Заложен: Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 28.7.1965 Вступил в строй: 1.4.1966
В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен J.A. Bailey).
Танкер принимал участие в снабжении кораблей топливом во время «Войны в Заливе» в 1991 г. Переведен в резерв в августе 2000 г. В марте 2001 г. продан турецкой фирме и сдан на слом.
«Olmeda» (А-124)
Заложен: Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 19.11.1964 Вступил в строй: 18.10.1965 Первоначально назывался «Oleander»
В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен G.P. Overbury).
Танкер переведен в резерв в 1993 г. Продан в Индию на слом.
Тип «Later Tide»
Водоизмещение: полное - 27 400 т, порожнее - 8531 т. Размерения: 177,6 х 21,6 х 9,8 м.
ЭУ: две турбины двойного расширения Pametrada по 7500 л.с,
два котла Babcock & Wilcox.
Скорость: 18,3 уз.
Экипаж: 110 человек.
Авиация: четыре вертолета «Sea King».
«Tidespring» (А-75)
Заложен: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 3.5.1962 Вступил в строй: 18.1.1963
В зоне конфликта с 17.4.1982 (кэптен S. Redmond).
Помимо выполнения основной задачи, в ходе конфликта танкер использовался для размещения аргентинских военнопленных.
Переведен в резерв 13.12.1991. Продан в Индию на слом.
«Tidepool» (А-76)
Заложен: 4.12.1961, Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 11.12.1962 \ Вступил в строй: 8.6.1963
В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен J. McCullough).
К моменту начала войны «Tidepool» уже находился на пути в Чили для оформления контракта по продаже, но был вновь временно возвращен в состав RFA.
Переведен в резерв 13.8.1982. Продан Чили.
Тип «Rover»
Водоизмещение: полное - 11 522 т, порожнее - 4700 т. Размерения: 140,6 х 19,2 х 7,3 м.
ЭУ: два 16-цилиндровых дизеля Pielstick по 7680 л.с. Один гребной вал.
Скорость: 19 уз.
Дальность плавания: 15 000 миль при 15 уз. Экипаж: 47 человек. Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon». Авиация: вертолет «Sea King».
«Blue Rover» (A-270)
Заложен: Swan Hunter, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 11.11.1969 Вступил в строй: 15.7.1970
В зоне конфликта с 2.5.1982 (кэптен D.A. Reynolds).
В марте 1993 г. ТН продан Португалии, переименован в «Berrio».
Тип «Appleleaf»
Водоизмещение полное: 40 200 т. Размерения: 170,7 х 25,9 х 11,9 м.
ЭУ: два 14-цилиндровых дизеля Pielstick 14 РС2.2 V 400 по 7000 л.с.
Один гребной вал.
Скорость: 16 уз.
Экипаж: 56 человек.
Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon»;
4x1 7,62-мм пулемета.
«Appleleaf» (А-79)
Заложен: 1974, Cammell Laird, Биркенхед Спущен на воду: 24.7.1975 Вступил в строй: ноябрь 1979 г.
Во время конфликта танкером командовал кэптен G.McDougall.
Продан Австралии 9.10.1989, переименован в HMAS «Westralia». В настоящее время - в строю.
«Brambleleaf» (А-81)
Заложен: Cammell Laird, Биркенхед Спущен на воду: 22.1.1976 Вступил в строй: 6.5.1980
Во время конфликта судном командовал кэптен M.S.J. Farley.
В настоящее время - в строю.
« Bay leaf» (А-109)
Заложен: Blyth Drydock, Northumberland Спущен на воду: 27.10.1981 Вступил в строй: 26.3.1982
В зоне конфликта с 9.6.1982 (кэптен А.Е.Т. Hunter).
В настоящее время - в строю.
Мобилизованные танкеры
Водоизмещение: 57 732 т. Скорость: 16 уз.
Зафрахтован у компании «Finance for Shipping Ltd». Находился около острова Вознесения. В зону конфликта не входил (A. Lazenby).
«Anco Charger»
Водоизмещение: 25 300 т. Скорость: 15,5 уз.
В зоне конфликта с 15.5.1982 (В. Hartón).
Зафрахтован у компании «Р&О».
«Balder London»
Водоизмещение: 33 751 т. Скорость: 16,2 уз.
Зафрахтован у компании «Llyods of London» (K.J. Wallace). 2 мая 1984 г. вошел в состав вспомогательного флота под названием «Orangeleaf« (А-110). В настоящее время - в строю.
«British Avon»
Водоизмещение: 25 620 т. Скорость: 15,5 уз.
В зоне конфликта с 7.5.1982 (J.W.M. Guy).
Зафрахтован у компании «British Petroleum». 25 мая принял на борт печально известного как участника репрессий против инакомыслящих аргентинского офицера Alfredo Astiz, взятого в плен на Южной Георгии. Возвратился в Портсмут 5 июня.
«British Dart»
Водоизмещение: 25 651 т. Скорость: 15,5 уз.
В зоне конфликта с 14.5.1982 (JAM. Taylor).
Зафрахтован у компании «British Petroleum*.
Водоизмещение: 29 900 т. Скорость: 14,7 уз.
В зоне конфликта с 22.4.1982 (G. Barber).
Зафрахтован у компании «British Petroleum». Доставил экипаж погибшего ЭМ «Sheffield» на остров Вознесения.
British Татаг»
Водоизмещение: 25 500 т. Скорость: 14,7 уз. Зафрахтован у компании «British Petroleum* (D.O.W. Jones).
((British Тау»
Водоизмещение: 25 000 т. Скорость: 14,7 уз.
В зоне конфликта с 23.4.1982 (Р.Т. Morris).
Зафрахтован у компании ((British Petroleum». После атаки ((Atlantic Conveyor* 25 мая принял на борт уцелевших членов команды (133 человека) и доставил их на остров Вознесения.
Водоизмещение: 25 640т. Скорость: 14,7 уз.
В зоне конфликта с 21.5.1982 (I.A. Oliphant).
Зафрахтован у компании ((British Petroleum*. Доставил экипаж десантного корабля «Sir Galahad» на остров Вознесения.
Водоизмещение: 25 147 т. Скорость: 15,5 уз.
В зоне конфликта с 5.5.1982 (PR. Waller).
Зафрахтован у компании ((British Petroleum». Взял на борт экипаж десантного корабля «Sir Tristram» (101 человек) и доставил их на остров Вознесения.
Водоизмещение: 25 196 т. Скорость: 15,5 уз.
В зоне конфликта с 25.5.1982 (D.M. Rundle).
Зафрахтован у компании ((British Petroleum». 29 мая, находясь в нескольких сотнях миль от Фолклендских островов и в 830 милях к востоку от Буэнос-Айреса, подвергся атаке аргентинского самолета С-130 «Hercules». Одна из восьми сброшенных бомб попала в судно, но отскочила от корпуса и упала в море, причинив незначительные повреждения.
«ЕЬигпа»
Водоизмещение: 31 374 т. Скорость: 14,5 уз.
В зоне конфликта с 27.5.1982 (J.C. Beaumont).
Зафрахтован у компании «Shell».
Водоизмещение: 30 607 т. Скорость: 15уз. Зафрахтован у компании ((Canadian Pacific» (Е.С. Metham).
Водоизмещение: 56 490 т. Скорость: 16,5 уз.
В зоне конфликта с 10.6.1982 (A. Terras).
Зафрахтован у компании «King Line».
Войсковые транспорты
«СапЬегга»
Тоннаж: 44 807 брт. Размерения: 249,9 31,2 х 10 м.
ЭУ: турбо-электрическая; два трехфазных электродвигателя с воздушным охлаждением British Thompson Houston (AEI), паровая турбина, четыре вспомогательные паровые турбины. Два винта. Скорость: 23,5 уз. Экипаж: 795 человек.
Заложен: 23.9.1957, Harland & Wolff, Белфаст Спущен на воду: 16.3.1960 Вступил в строй: 2.6.1961
В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен D.J. Scott-Masson).
Реквизирован Министерством обороны у компании «Р&О» 4 апреля 1982 г. 9 апреля отплыл из Саутгемптона после установки вертолетных площадок и медицинского оборудования. На борту находились 2400 военнослужащих. 21 мая произвел их высадку в Сан-Карлосе. 27 мая на Южной Георгии взял на борт личный состав 5-й пехотной бригады с «Queen Elizabeth 2» (высадка в Сан-Карлосе 2 июня).)
После 14 июня единовременно переправил 4400 аргентинских военнопленных в Пуэрто Мадрин (Патагония). Вернулся в Саут-гемптон 11 июля, имея на борту военнослужащих 3-й бригады. Во время конфликта получил прозвище «Great White Whale» (большой белый кит).
После окончания боевых действий возвращен владельцу. Последнее плавание - с 10 по 31 октября 1997 г. Разобран на металл в Пакистане.
«Queen Elizabeth II»
Тоннаж: 70 327 брт. Размерения: 293,5 х 32 х 9,9 м.
ЭУ: первоначально - паротурбинная (в 1986 г. заменена на дизель-электрическую). Скорость: 32,5 уз. Экипаж: 1015 человек.
Вооружение: для нужд ПВО предусматривалось использовать имевшиеся у перевозимых на лайнере войск пулеметы и ПЗРК. Для их размещения были определены места, а также выделен личный состав.
Заложен: 5.6.1965, John Brown Shipyard, Клайдбенк Спущен на воду: 20.9.1967.
В церемонии участвовала королева Великобритании Елизавета II. Она использовала те же самые золотые ножницы, которыми пользовались ее мать и бабушка при спуске «Queen Elizabeth» и «Queen Mary» соответственно. Вступил в строй: 2.5.1969
В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен Р. Jackson).
Реквизирован Министерством обороны у компании «Cunard Line» 4 мая в Саутгемптоне. Количество принимаемых пассажиров увеличено на 1000 и достигло 3150 человек. 12 мая взял курс на Южную Атлантику с военнослужащими 5-й пехотной бригады на борту. 27 мая на Южной Георгии личный состав и амуниция переправлены на транспорты «Canberra» и «Norland». Покинул Южную Георгию 29 мая, доставив на родину членов экипажей потопленных кораблей «Antelope», «Ardent» и «Coventry». Удостоились встречи королевой Елизаветой II и королевой-матерью, находившимися на борту королевской яхты
После окончания боевых действий возвращен владельцу. В настоящее время используется как пассажирский лайнер.
Водоизмещение: 13 000 т. Скорость: 19 уз.
В зоне конфликта с 13.5.1982 (D.A. Ellerby).
Реквизирован у компании «Р&О» 17 апреля. Прошел переоборудование в Портсмуте 22 - 25 апреля. Принял на борт военнослужащих 2-го парашютного полка. Участвовал в высадке 21 мая. После окончания боевых действий перевозил аргентинских военнопленных.
«Baltic Ferry»
В зоне конфликта с 25.5.1982 (Е. Harrison).
«Nordic Ferry»
Водоизмещение: 6455 т. Скорость: 17 уз.
В зоне конфликта с 25.5.1982 (R. Jenkins).
Реквизирован у компании «Townsend Thorsen». Перевозил личный состав 5-й пехотной бригады, а также амуницию.
Водоизмещение: 9000 т. Скорость: 21 уз.
В зоне конфликта с 7.6.1982 (M.J. Stockman).
Реквизирован у компании «Sealink». Перевозил военнослужащих 5-й пехотной бригады и ВВС. В феврале 1983 г. приобретен Министерством обороны, вошел в состав Ройял Нэви как HMS «Кегеп».
Водоизмещение: 9387 т. Скорость: 21 уз.
В зоне конфликта - с начала июля 1982 г.
Авиатранспорты
«Atlantic Conveyor»
Водоизмещение: 14 946 т. Скорость: 22 уз. В зоне конфликта с 13.5.1982 (I. North).
Реквизирован Министерством обороны у компании «Cunard Container» 14 апреля в Ливерпуле. Переоборудован на базе ВМФ в Девонпорте, на верхней палубе установлено оборудование для взлетно-посадочной площадки. Оборудован для ремонта летательных аппаратов.
Вышел из порта 25 апреля с пятью вертолетами «Chinook» 18-й эскадрильи RAF и шестью вертолетами «Wessex» 848-й эскадрильи FAA на борту. По прибытии на остров Вознесения принял восемь истребителей «Sea Harrier» из состава 809-й эскадрильи FAA и шесть «Harrier GR.3», один из вертолетов «Chinook» был снят.
25 мая, находясь в 90 милях к северо-востоку от Порт-Стэнли вместе с авианосцами, подвергся атаке двух аргентинских самолетов «Super Etendard» из состава 2-й истребительно-штурмовой эскадрильи. Приблизительно в 16иЮ с расстояния 30 миль по судну ими были выпущены две ПКР «Exocet» АМ39, одна из которых поразила цель. В результате взрыва и возникшего затем пожара погибли 12 человек, в том числе и капитан. Уничтожены три вертолета «Chinook», шесть вертолетов «Wessex» и один «Lynx» из 815-й эскадрильи. Была предпринята попытка отбуксировать поврежденное судно, но во время буксировки 28 мая «Atlantic Conveyor» затонул.
Британская и аргентинская версии событий разнятся. Аргентинская гласит, что командование знало о роли переоборудованного контейнеровоза и он являлся одной из приоритетных целей, а попали в судно две ракеты. Англичане указывают, что главной задачей для «Super Etendard» были авианосцы, но корабли охранения сумели поставить помехи и дезориентировать головки самонаведения ракет. Однако после выхода из поля помех «голова« одной из ПКР захватила крупную цель, которой и оказался «Atlantic Conveyor».
«Atlantic Causeway»
Водоизмещение: 14 946 т. Скорость: 22 уз.
В зоне конфликта с 25.5.1982 (М.Н.С. Twomey).
Контейнеровоз, однотипный с «Atlantic Conveyor». Реквизирован у компании «Cunard Container». Превращен в авиатранспорт.
«Contender Bezant»
Водоизмещение: 11 445 т. Скорость: 19 уз.
В зоне конфликта с 7.6.1982 (A. MacKinnon).
Контейнеровоз, реквизирован у компании «Sea Containers Ltd». Превращен в авиатранспорт.
Водоизмещение: 27 870 т. Скорость: 22 уз.
В зоне конфликта с 25.6.1982 (H.S. Braden).
Реквизирован 29 мая. В Девонпорте переоборудован для перевозки и ремонта вертолетов. Установлены 2x1 20-мм АУ.
22.4.1983 зафрахтован Министерством обороны, вошел в состав Ройял Нэви, переименован в «Reliant».
Суда снабжения
Водоизмещение: 11 804 т. Скорость: 18 уз.
В зоне конфликта с 21.05.1982 (H.R. Lawton).
Зафрахтовано у компании «China Mutual Steamship».
Водоизмещение: 12 030 т. Скорость: 23,5 уз.
В зоне конфликта с 20.5.1982 (Н. Evans).
Реквизировано у компании «Cunard».
Водоизмещение: 5463 т Скорость: 18,5 уз.
В зоне конфликта с 13.5.1982 (J.P. Morton).
Реквизировано у компании «Р&О». Установлены 2x1 40-мм АУ «Bofors».
«Europic Ferry»
Водоизмещение: 4190 т. Скорость: 19,5 уз.
В зоне конфликта с 13. 5.1982 (W.J.C. Clarke).
Реквизировано у компании «Townsend Thorsen».
«Tor Caledonia»
Водоизмещение: 5060 т. Скорость: 18,5 уз. В зоне конфликта с 6.6.1982 (А. Scott).
Реквизировано у компании «Whitwill». 28 июня во время шторма село на мель. Серьезных повреждений не получило, в этот же день снято с мели.
Водоизмещение: 12 600 т. Скорость: 18 уз. В зоне конфликта с 15.7.1982.
Транспорты снабжения
Тип «Regent»
Водоизмещение полное: 22 890 т. Размерения: 195,1 х 23,5 х 8 м.
ЭУ: две паровые турбины AEI по 10 000 л.с, два котла Foster
Скорость: 21 уз.
Экипаж: 119 человек из состава RFA, 52 гражданских служащих RN; вертолетная команда из состава RN.
Вооружение: оборудованы площадки для установки 2x1 40-мм АУ «Bofors».
Авиация: два вертолета «Sea King» (максимум - 4).
«Regent» (A-486)
Заложен: 4.9.1964, Harland & Wolff, Белфаст Спущен на воду: 3.9.1966 Вступил в строй: 6.6.1967
В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен J. Logan).
TP участвовал в снабжении британских сил в Боснии в 1992 - 1994 гг. Переведен в резерв в 1997 г. Продан на слом в Индию.
«Resource» (А-480)
Заложен: 19.7.1964, Scotts Shipbuilding & Eng Со, Гринкок Спущен на воду: 11.2.1966 Вступил в строй: 6.5.1967
В зоне конфликта с 25.4.19812 (кэптен В.А. Seymour).
«Resource» стал одним из первых кораблей, оказавших помощь экипажу ЭМ «Sheffield», - находился поблизости от него в момент атаки (закончив перегрузку припасов).
Выведен из состава флота после 2002 г.
Тип «Fort Grange»
Водоизмещение: полное - 23 484 т.
Размерения: 183,9 х 24,1 х 9 м.
ЭУ: 8-цилиндровый дизель Sulzer 8RND90 23 200 л.с.
Скорость: 22 уз.
Дальность плавания: 10 000 миль при 20 уз.
Экипаж: 114 человек из RFA, 36 - из транспортной службы ВМФ
(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 - из FAA.
Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon» GAM-B01;
4x1 7,62-мм пулемета.
Авиация: один вертолет «Sea King» (максимум -4).
«Fort Austin» (А-386)
Заложен: 9.12.1975, Scott-Lithgow, Гринкок Спущен на воду: 9.3.1978 Вступил в строй: 11.5.1979
В зоне конфликта с 26.4.1982 (коммандер S.C. Dunlop).
В настоящее время TP находится в строю.
«Fort Grange» (A-385)
Заложен: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Гринкок Спущен на воду: 9.12.1976 Вступил в строй: 6.4.1978
В зоне конфликта с 26.5.1982 (кэптен D.G.M. Averill).
В 1997 - 2000 гг. TP принимал участие в операции на Балканах. В мае 2000 г. переименован в «Fort Rosalie» (А-385). В настоящее время - в строю.
Водоизмещение: полное - 16 792 т (нормальное 14 000 т), порожнее-9010т.
Размерения: 159,7 х 22 х 6,7 м.
ЭУ: 8-цилиндровый дизель Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 л.с. Скорость: 18 уз.
Дальность плавания: 12 000 миль при 16 уз. Экипаж: 151 человек. Авиация: вертолет «Sea King».
«Stromness» (А-344)
Заложен: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Уоллсенд-он- Тайн Спущен на воду: 1.9.1966 Вступил в строй: 10.8.1967
В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен J.B. Dickinson).
TP продан США 1.10.1983, переименован в «Saturn», входит в состав Командования военно-морских перевозок (Military Sealift Command). В настоящее время - в строю.
Корабль вертолетной поддержки (Helicopter Support Ship) «Engadine» (K-08)
Водоизмещение полное: 9000 т. Размерения: 129,3 х 17,8 х 6,7 м.
ЭУ: 5-цилиндровый дизель Sulzer RD68 с турбонаддувом, 5500 л.с. Скорость: 14,5 уз.
Экипаж: 63 человека из RFA, 14 из RN (имеются помещения для
размещения еще 114 человек из состава RN).
Авиация: четыре вертолета «Wessex», два «Wasp« или «Sea King».
Заложен: 18.8.1964, Henry Robb Ltd., Лейт Спущен на воду: 9.8.1965 Вступил в строй: 15.9.1966
В зоне конфликта со 2.6.1982. (кэптен D.F. Freeman).
Использовался в качестве ремонтного судна.
Переведен в резерв в 1989 г. В 1996 г. продан Индии на слом.
Суда Королевской морской вспомогательной службы
Спасательное судно типа « Later Wild Duck»
Водоизмещение: полное - 1622 т, порожнее - 941 т. Размерения: 60,2 х 12,2 х 4,2 м.
ЭУ: 16-цилиндровый дизель Davey Paxman 750 л.с. Один вал. Скорость: 10,8 уз.
Дальность плавания: 3260 миль при 9,5 уз. Экипаж: 26 человек.
Вооружение: приспособлен для установки 1x2 40-мм АУ.
«Goosander» (A-94)
Заложен: Robb Caledon Ltd. Спущен на воду: 12.4.1973 Вступил в строй: 10.9.1973
Судно, которым командовал A. MacGregor, довольно активно использовалось в районе боевых действий.
Буксир«Турпооп» (А-95)
Водоизмещение: полное - 1380 т, стандартное - 800 т. Размерения: 61 х 13 х 4 м.
ЭУ: два дизеля с турбонаддувом типа Vee по 1375 л.с. Скорость: 16 уз.
Заложен: Henry Robb & Со Ltd, Лейт Спущен на воду: 14.10.1958 Вступил в строй: 1960 г. В период конфликта судном командовал J.N. Morris.
Мобилизованные вспомогательные суда Буксиры (Irishman)
В зоне конфликта с 9.5.1982 (W. Allen).
Участвовал в спасении десантного корабля «Sir Tristram» и аргентинского транспорта «Bahia Buen Suceso».
«Yorkshireman»
Водоизмещение: 689 т. Скорость: 14 уз.
В зоне конфликта с 9.5.1982 (P. Rimmer).
Океанский буксир, реквизирован у компании «United Towing».
Однотипный с «Irishman». 27 мая совместными усилиями пытались отбуксировать поврежденный аргентинской авиацией контейнеровоз «Atlantic Conveyor». однако во время буксировки 28 мая тяжело поврежденное судно затонуло.
Водоизмещение: 1598 т Скорость: 17,5 уз.
В зоне конфликта со 2.5.1982 (A.J. Stockwell).
Океанский буксир, реквизирован у компании «United Towing».
С 28 июня по 15 июля совместно с «Yorkshireman» и «Endurance» участвовал в работах по восстановлению плавучести ПЛ «Santa Fe».
Кабельное судно «Iris»
Водоизмещение: 3843 т. Размерения: 97,2 х 15 х 5,5 м. Скорость: 15 уз. Заложен в 1973 г. Вступил в строй в 1976 г.
В зоне конфликта с 21.5.1982 (кэптен A. Fulton).
Зафрахтован у компании «British Telecom», использовался не по прямому назначению, а в качестве «прислуги за все».
Дальнейшая судьба: разобран на металл в 2003 г.
Суда для обслуживания нефтедобывающих платформ
«British Enterprise III»
Водоизмещение -1600 т.
Реквизирован у компании «BUE North-sea» (D. Grant)
«Stena Seaspread»
Водоизмещение: 6061 т. Скорость: 16 уз.
В зоне конфликта с 8.5.1982 (N. Williams).
Реквизировано у компании «Stena North-Sea». Использовалось как ремонтное судно.
«Stena Inspector»
В зоне конфликта с 25.5.1982 (D. Ede).
Реквизировано у компании «Stena North-Sea».
После окончания конфликта выкуплено у компании-владельца. Перестроено в транспортно-ремонтное судно и 12.03.1984 зачислено в состав вспомогательных сил ВМФ под названием «Diligence». Имеет следующие ТТХ: Водоизмещение: полное - 10 765 т. Размерения: 112 х 20,5 х 6,8 м.
ЭУ: дизель-электрическая; пять дизель-генераторов Nohab-Polar; четыре электродвигателя NEBB. Один гребной винт; подруливающие устройства. Скорость: 12 уз.
Дальность плавания: 5000 миль при 12 уз.
Экипаж: 38 человек (может принимать еще 147 человек и дополнительно 55 на короткое время). Вооружение: 4x1 20-мм АУ «Oerlikon»; 4 X 7,62-мм пулемета.
Авиация: площадка, позволяющая принимать любые вертолеты (вплоть до СН-47 «Chinook»). В настоящее время - в строю.
Плавбаза тральщиков «St. Helena»
Водоизмещение: 3150 т.
Транспорт снабжения. Реквизирован у компании «United International Bank Ltd». В период консрликта судном командовал M.L.M. Smith.
Рефрижераторы
«Avelona Star»
Водоизмещение: 9784 т. Скорость хода: 24 уз.
Зафрахтован 28 мая 1982 г. В Портсмуте оборудован для перехода в Южную Атлантику. В период конфликта судном командовал Н. Dyer.
Водоизмещение: 7730 т. Скорость: 19 уз. В зоне конфликта с 6.6.1982 (G.F. Foster).
Транспорт снабжения «Laertes»
Водоизмещение: 11 804 т. Скорость хода: 18 уз.
Реквизирован 28 мая 1982 г. В Девонпорте оборудован для перехода в Южную Атлантику, работы закончены 8 июня. К Фолклендским островам прибыл в начале июля (HT. Reid).
Лихтер «Wimpey Seahorse»
Водоизмещение: 1598 т. Скорость: 15 уз.
В зоне конфликта со 2.6.1982 (M.J. Slack).
Реквизирован у компании «Wimpey marine».
Танкер-водовоз «Fort Toronto»
Водоизмещение: 31 400 т. Скорость хода: 15 уз.
В зоне конфликта с 12.5.1982 (R.I. Kinnier).
Зафрахтован у компании «Canadian Pacific».
Госпитальные суда «Uganda»
Водоизмещение: 16 907 т. Размерения: 164,6 х 21,7 х 8,4 м.
ЭУ: шесть паровых турбин Parsons (2x3), три котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 16 уз.
Заложен: Barclay Curie & Company, Гпазго Спущен на воду: 15.1.1952 Вступил в строй: 2.8.1952
Пассажирский лайнер, реквизирован 10.4.1982 у «Р&О Lines Ltd.». Переоборудован в госпитальное судно, которое 8.5.1982 прибыло в район боевых действий (J.G. Clark). 13 июля выведено из состава госпитальных судов. 25 сентября «Uganda» возвращена компании-владельцу. В ноябре 1982 г. зафрахтована Министерством обороны для перевозки грузов между островом Вознесения и Фолклендскими островами. 27.4.1985 контракт завершен.
15.7.1986 судно прибыло на Тайвань для разборки на металл компанией «An Hsiung Iron and Steel Co Ltd.». 22.8.1986 выброшено на берег тайфуном «Wayne». К 1993 г. оставалось не разобранным.
В апреле 1982 г. гидрографические суда «Hydra», «Hecla» и «Herald» были переоборудованы в госпитальные суда. В ходе конфликта перевозили раненых с базового госпитального судна «Uganda» в Монтевидео, откуда затем их доставляли транспортными самолетами ВВС VC-10 в Англию.
Гидрографические суда типа «Hecla»
Водоизмещение: полное - 2733 т, стандартное - 1915 т. Размерения: 79,3 х 15 х 4,7 м.
ЭУ: дизель-электрическая; три 12-цилиндровых дизеля с турбо-наддувом Paxman Ventura по 1280 л.с, один ГЭД 2000 л.с. Один гребной вал. Скорость: 14 уз.
Экипаж: 127 человек.
«Hecla» (А-133)
Заложен: 6.5.1964, Yarrow & Со, Блайтсвуд Спущен на воду: 21.12.1964 Вступил в строй: 9.9.1965
В зоне конфликта с 9.5.1982 (кэптен G.L. Норе).
В 1997 г. переведено в резерв.
«Hydra» (А-144)
Заложен: 14.5.1964, Yarrow & Со, Блайтсвуд Спущен на воду: 14.7.1965 Вступил в строй: 5.5.1966
В зоне конфликта с 14.5.1982 (коммандер R.J. Campbell).
18.4.1986 продано Индонезии, переименовано в «Dewa Kembar». В настоящее время - в строю.
Гидрографическое судно типа «Improved Hecla»
Водоизмещение: полное - 2945 т, стандартное - 2000 т. Размерения: 79,3 х 15 х 4,7 м.
ЭУ: дизель-электрическая; три 12-цилиндровых дизеля с турбо-наддувом Paxman YJCZ, один ГЭД 2000 л.с. Один гребной вал. Скорость: 14 уз.
Дальность плавания: 12 000 миль при 11 уз.
Экипаж: 128 человек.
Авиация: один вертолет «Wasp».
Высадочные средства: два 35-фт моторных катера.
Список включает все парусные линейные корабли Французского флота с 1600 по 1860 гг. В начале каждого отдельного номера списка указывается название корабля, затем количество несомых им орудий, дата постройки (приобретения) и дата… … Википедия
Пополняемый список голландских линейных кораблей, построенных с 1620 по 1860 гг. Линейные корабли постройки 1620 1660 гг Корабли 1 ранга 2 ранга 3 ранга 4 ранга … Википедия
Борт судна «Ваза» (1628). Орудийные порты Список содержит сведения о парусных линейных кораблях Швеции с 1622 по 1860 гг … Википедия
В список включены все парусные и парусно винтовые линейные корабли, состоявшие на вооружении российского флота на протяжении более 150 лет его истории (1700 1862). Деление линейных кораблей русского флота на 4 ранга (100 , 80 , 66 и 54 пушечных)… … Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Линейный корабль. Линейный корабль HMS Victory, флагман адмирала … Википедия
Содержание 1 Ранг в парусном военно морском флоте 2 Ранг как флотское звание … Википедия
Великий шторм 1703 года (англ. Great Storm of 1703; нидерл. Stormvloed van 1703) крупнейший в истории Англии шторм ураганной силы, возникший на западе Южной Англии между одиннадцатью и двенадцатью часами ночи 26 ноября 1703… … Википедия
Великий Шторм 1703 года (англ. Great Storm of 1703; нидерл. Stormvloed van 1703) крупнейший в истории Англии шторм ураганной силы, возникший на западе Южной Англии между одиннадцатью и двенадцатью часами ночи 26 ноября 1703 года (по старому… … Википедия
Всем известно, что Англия является основным государством и было бы наивно полагать, что именно англичане не станут лидерами всех морей и океанов. С 14 по 18 века были проведены реформы, которые четко делили все должностные обязанности чиновников, подрядчиков, строителей. Было построено множество верфей, а также корабли были разделены на ранги. Помимо этого, англичане первые, кто ввёл в понимание постоянный флот. В которым всегда числилось определенное количество кораблей, которые согласно расписанию, уходили на ремонт, или выводились из эксплуатации.
Кораблестроение
Сам процесс строительства начинался не только с чертежа, но и с постройки малой модели в масштабе 1:100. Все необходимые бумаги и чертежи «раскидывались» по мастерским, где рабочие по всем параметрам создавали нужные детали, затем направляя их к сборщикам, которые собирали судно в целую конструкцию. В начале 17 века англичане использовали деревянные шпонки, не совсем пригодный материал для регулярного контакта с водой, однако уже к концу века в обиход вошли гвозди, и данная проблема была устранена. После того как сама «чаша» судна была готова, цельный корпус спускали на воду, где уже происходил процесс установки всех необходимых комплектующих деталей. Мачты, рангоуты, такелажи и так далее, устанавливались на воде. Стоит заметить, что помимо обычных отделочных работ корабля, таких как постил палубы и покраска, у англичан была установка скульптур. После всех подобных работ корабль был готов к плаванию, но никак не боевым действиям. Поэтому после всех описанных работ на борт устанавливали вооружение и завозили припасы. Весь подобный процесс занимал около двух лет.
Обшивка корпуса
Англия столкнулась с теми же самыми проблемами, что и остальные морские державы мира. Так как все корабли были сделаны из дерева, которое подвержено быстрому гниению в водяной среде, то было решено до создания медной обшивки днища смазывать его смесью смолы, льняного масла и скипидара. Помимо этого, Англия имела и второй способ обработки дерева, а именно смазка подводной части рыбьем жиром, серой и скипидаром. На этом морские мастера тоже не остановились и на третьем типе обработки разогревали смолу и деготь, а затем добавляли серу.
Разумеется, разрушения больше всего подвергалась нижняя часть корабля, но при повышенной влажности надводная часть судна также страдала и её было решено обкрашивать скипидаром, маслом, дёгтем и охрой. Два последних элемента служили красителями для всей смеси. В конце 17 века прогресс не стоял на месте и подарил Англии медную обшивку. Впервые, медь закрепилась на фрегате «Аларм». В тот же момент было замечено, что медь имеет не только свойства защиты, но также и сглаживает углы корабля и разгоняет его до большей скорости. Крепились медные листы обычными гвоздями, но медь и железо проводили химическую реакцию, где железо быстро ржавело и все крепления выпадали, а листы просто терялись во времени плавания. В 1768 году во флот поступила латунь и уже в этот год проблема была решена, гвозди из этого материала состояли на 59% из меди и на 40% из цинка, оставшийся один процент составляли примеси олова и свинца и как правило на стандартный корабль тратилось около полутора тонны подобных гвоздей. Помимо днища медью обшивали и подводную часть руля.
Необходимо заметить, что из-за подобных нововведений стоимость всех парусников выросла, но из-за увеличенной скорости и продлению срока жизни эта технология осталась несмотря на свой «внушительный ценник». После этого корабли только развивались и развивались, но подобный пример развития дал ориентир многим флотам мира.
Английский купеческий корабль (1395 г.)
По своей принадлежности это – когг. Восстанавливали его внешность по печати Эд.Рутланда 1395 года. На обоих концах судна находились касли. Для закрытия площадок использовался фальшборт из боевых щитов. Для смотрителей и стрелков предусматривалась марсовая площадка, в виде бочонка, прикрепленного к мачте. Руль выполнялся в навесном виде, парус использовался прямоугольный, украшенный гербом. Мачта создавалась из брусьев, скрепленных при помощи канатов. Корабль обладал хорошими мореходными показателями. Бушприт сравнительно небольшой и применялся для проталкивания булиней. Последние использовались для оттягивания парусной шкаторины.
Шпангоуты большого размера имели 0.5 метровую шпацию. Обшивка выполнялась из дуба методом внакрой, с сохранением толщины в 5 см. Палуба покоилась на бимсах, с концами, выведенными за пределы корпуса. Аналогичные корабли использовались и торговцами Ганзы.
Корабль Ричарда III (1400 г.)
Строить данный тип судов начали в начале 1400 годов. Именно оно запечатлено на королевской печати.
Он очень похож на скандинавские шнеккеры, однако не лишен и некоторых отличий. Штевны скошенные, сильно загнутые и высокие. Боевые платформы, где располагалась личная стража короля, аккуратно переходили в саму палуба, что придавало еще больше изысканности судну.
Судно обладало только одной мачтой и прямоугольным парусом, с изображением герба. На ахтерштевне располагался руль, удерживаемый посредством рулевых штырей.
Английское военное судно «Генри Грейс е’Дью» (1514 г.)
Корабль появился в 1514 году, когда Генрих VIII отдал приказ создать самого огромного «члена» его эскадры. Название дословно переводится как – Король Генрих милостью божьей. В сокращенном варианте можно было услышать Гарри, Грейт Гарри. Судно отличалось аристократичным убранством, чему также способствовала ошибка, выполненная методом внакрой. Для крепления досок использовались нагели, а перекройные соединения удерживались заклепками из чистой меди. В длину достигал 50 метров, при ширине в 12.5 метров, а водоизмещение находилось на уровне 1500 тонн. Корабль снабжался огромным количеством вооружения – 184 , включая 43 крупнокалиберных орудий. Спереди находились пара мачт, удерживающие тройку прямоугольных парусов. Оставшиеся снабжались скошенными вариантами, за исключение бушприта, где находились бом блинд и блинд. Количество экипажа на корабле составляло 351, включая 50 членов командующего состава. Также к ним присоединялись 349 воинов. Позднее, в 1535-1536 годах произошли некоторые изменения, в результате которые количество орудий уменьшилось до 122. Это позволило судно попасть в класс каракк. Этот корабль ждало многое, однако случайно упавшая на сухую древесину свеча привела к возникновению пожара в 1553 году, в результате которого он был испепелен.
Английский корабль «Мэри Роуз» (1536 г.)
Этот корабль являлся представителем крупнейших и наиболее военно подготовленных среди всей армады Генриха VIII. Каракка увидела свет в 1536 году. Обладала 4 мачтами и водоизмещением на уровне 700 тонн, что значительно выше показателей того времени. Палубы « » выполнялись в сплошном варианте, опять же отличительная черта, и имели на вооружении 39 крупные пушки и 53 мелкокалиберных. Все это позволяло уверено чувствовать себя во время ведения боя на морских просторах. Но, судьба распорядилась таким образом, что судно затонуло 11 (21) июля 1545 года. Во время выхода из порта, чтобы противостоять флоту Франции, когда начали поднимать брамселя, судно неожиданно пошло в крен по правой стороне. Уже спустя 2 минуты оно находилось на дне. Основной причиной называется излишняя нагруженность орудиями. В результате катастрофы погибли 660 человек из общего экипажа в 700 членов.
Лишь в XX веке судно было поднято со дна и восстановлено. Сейчас его элементы находятся в музее.
Английский галион «Голден Хинд» (1560 г.)
Данный корабль появился в 1560 годах на территории Англии. Первое его название звучало как Пеликан, однако потом он получил более современное – Голден Хинд. Именно на этом судне Френсис Дрейк проплыл вокруг света и совершил пиратскую вылазку на территории Вест-Индии. Благодаря кораблю, ему удалось избежать прямого столкновения с испанцами, после чего и появилось название Золотая Лань. Также в передней части появилась фигурка этого гордого животного, вылитая из 100% золота.
В длину корабль достигал 18.3 метра, при ширине в 5.8 метра. Мог перевозить до 150 тонн, а уровень осадки находился на отметке в 2.45 метра. Как видно из размеров, среди всех судов типа галион, этот заслуживает звания наименьшего. Но были также и крупные представители, способные похвастаться внушительные 50 метрами в длину и водоизмещением порядка 1 тысячи тонн. На палубе оборудовались 2 орудийные площадки, способные вмести до 80 пушек.
Английский барк «Мэйфлауэр» (1615 г.)
В длину данный корабль достигал 18.5 метров и оборудовался сразу 3 мачтами. Водоизмещение порядка 180 тонн. Первое судно увидело свет в 1615 году, а в свое первое плавание он отправился 6 (16) сентября. Отправился из порта Плимут, взяв с собой в путешествие 102 человек. Продлилось плавание 67 дней, после чего был достигнут порт Провинстаун, Массачусетс, где находилась главная колония англичан.
Сейчас нет возможности рассмотреть подробные чертежи, так как ни один из них не дошел до настоящих дней. Собирая все крупицы информации, удалось установить приблизительные размер и части конструкции. Но и это позволило Обществу переселенцев реконструировать судно и даже заставить его проплыть, опять же, до порта Провинстаун, где он и остался на бесконечную остановку. Строительство заняло 10 лет, с 1947 до 1957, а сама поездка длилась 53 дня.
Английское военное судно «Соверин оф зе СИЗ» (1673 г.)
Водоизмещение данного корабля составляло 1530 тонн. Он представляет собой первого представителя, обладающего сразу 3 батарейными палубами. Появился в 1637 году, благодаря английским судостроителям. Чтобы создать один экземпляр судна требовалось использовать 4000 высушенных стволов сосны. Название дословно переводится как Владыка морей и это полностью оправдано, так как по боевой мощность в то время ему не было равных. Палуба вмещала на своей поверхности 104 пушки. В длину он достигал 71 метра, из которых 52.7 занимала батарейная палуба. Ширина составляла 14.2 метра, а высота трюма 5.9. Осадка находилась на уровне 6.75 метров. За время своего существования несколько раз подвергался конструкционным изменениям, в основном незначительным, а также был переделан внешний вид. Это коснулось надстроек в передней части, сократился размер бака и полупалубы. Такелаж был полностью переработан, исчезла бонавентур-мачта, сделав корабль трехмачтовым. Корабль выделялся своим аристократическим внешним видом.
Английский барк «Индевор» (1762 г.)
Эрл оф Пемброк появился на территории Англии в 1762 году и использовался для транспортировки древесного угля. Когда Кук решил отправиться в экспедицию, ему потребовалось переоборудовать судно. В итоге он получил более знакомое название Индевор. Он был схож с классическим барком 1700 годов. Прямоугольные паруса укреплялись на фок-мачте и грот-мачте, дополнительно оборудованными стеньгами. Крюйсель находился на бизань-мачте и соседствовал с контрбизанью. В случае с бушпритом могли использоваться блинд и бом-блинд, стаксель, кливер. Итоговая площадь полотен достигала 700 кв.м., что позволяло достигать максимальной скорости в 8 узлов. Длина корабля составляла 36 метров, при ширине в 9.2. На борту могло уместиться 370 тонн груза. С внешней стороны Индевор не обладал ничем примечательным, однако по прочностным характеристикам и мореходным качествам находился на высоком уровне. Для защиты использовались 10 орудия, а также 12 дальнобойных мортир. На этом корабле было совершено первое путешествие вокруг света под командование Кука.
Задолго до того как император Петр «прорубил окно» в Балтику и заложил основы российского морского флота, «владычица морей» Англия уже веками правила на волнах по всему земному шару. Предпосылками этого были как особенное, островное расположение Великобритании, так и геополитическая необходимость в борьбе с могущественными европейскими державами - Испанией, Францией, Португалией.
Начало
Первыми серьезными кораблями Британии можно считать триремы и диремы Римской империи, которая к вопросу кораблестроения подходила так же серьезно, как и ко всему остальному - ее парусно-гребные суда были вершиной технологий того времени. После ухода римлян и образования на территории Британских островов множества различных королевств корабли англичан ощутимо потеряли во всех компонентах - тоннаже, технологичности и количестве.
Побудительным толчком к появлению более совершенных кораблей стали набеги скандинавов - свирепые викинги на быстрых и маневренных драккарах совершали опустошительные набеги на прибрежные церкви и города. Постройка многочисленного сторожевого флота позволила британцам существенно снизить потери от вторжений.
Следующий этап в становлении военного флота Британии - вторжение Вильгельма Завоевателя и образование унитарного государства, Англии. С этого времени и стоит говорить о появлении английского флота.
Английский королевский флот
Официальную же историю Королевского флота Англии стоит начать с Генриха VII, который увеличил британский флот с 5 до 30 кораблей. До конца 16 века англичане на море особых лавров не сыскали, но после победы над испанской "Непобедимой армадой" и серии других викторий ситуация с военно-морским отрывом от европейских флагманов (Испании и Франции) стала выравниваться.
Корсары и пираты - две стороны одной медали
В истории ВМФ Великобритании особой и неоднозначной строкой стоит отметить деятельность знаменитых английских корсаров, самыми знаменитыми из которых являлись и Генри Морган. Несмотря на свою откровенно разбойничью "основную деятельность", первый из них был посвящен в рыцари и разбил испанцев, а второй добавил английской короне еще один бриллиант - Карибский архипелаг.
Военно-морской флот Великобритании
Официальная история ВМФ Великобритании (есть разночтения, связанные с наличием флотов Англии и Шотландии до 1707 года, когда произошло их объединение) начинается в середине 17-го века. С этого времени англичане стали одерживать все меньше и меньше поражений в морских сражениях, постепенно завоевывая славу самой сильной военно-морской державы. Пик английского превосходства на волнах приходится на Наполеоновские войны. Они же стали минутой славы для парусных кораблей, достигнувших к этому моменту своего технологического потолка.
Окончание наполеоновских войн вознесло Королевский ВМФ Великобритании на пьедестал сильнейшего флота в мире. В 19 веке британцы первыми стали менять дерево и паруса на железо и пар. Несмотря на то что ВМФ Великобритании практически не участвовал в крупных сражениях, считалась очень престижной, а внимание к поддержанию мощи и боеготовности военно-морских сил было первоочередным. О серьезности отношения англичан к своему преимуществу в мировом океане говорит тот факт, что негласная доктрина предписывала поддерживать следующее соотношение сил: ВМФ Великобритании должны были быть сильнее, чем любые два военно-морских флота, вместе взятые.
Первая мировая: Большой флот против флота Открытого моря
ВМФ Великобритании в Первой мировой войне проявили себя не так ярко, как можно было предполагать перед ее началом: Большой флот, основной задачей которого был разгром германского флота Открытого моря, со своей задачей не справился - его потери были значительно больше, чем у немцев. Несмотря на это, кораблестроительные мощности Великобритании были настолько велики, что свое преимущество она сохранила, вынудив Германию отказаться от тактики больших сражений и перейти к рейдерской тактике с использованием мобильных соединений подводных лодок.
К этому же времени относится создание двух, без преувеличения, эпохальных военных кораблей, ставших родоначальниками целых направлений в кораблестроении. Первым был HMS Dreadnought - линкор нового типа с мощнейшим вооружением и паротурбинной установкой, позволяющей ему развивать фантастическую по тем временам 21-узловую скорость. Вторым стал HMS Ark Royal - авианосец, прослуживший ВМФ Великобритании до 1944 года.
Несмотря на все потери Первой мировой, к ее окончанию Великобритания имела на балансе огромный флот, повисший на дырявом бюджете тяжким бременем. Поэтому Вашингтонское соглашение 1922 года, ограничивающее плавсостав определенным количеством в каждом из классов кораблей, стало для островитян настоящим спасением.
Вторая мировая: работа над ошибками
Королевский военно-морской флот Великобритании на начало Второй мировой располагал двадцатью двумя крупнотоннажными и авианосцами), 66 кораблями крейсерского класса, почти двумя сотнями эсминцев и шестью десятками подводных лодок, не считая строящихся. Эти силы превышали имеющиеся в расположении Германии и ее союзников в несколько раз, что позволяло англичанам надеяться на благоприятный для себя исход морских сражений.
Немцы же, прекрасно понимая превосходство британцев, не стали ввязываться в прямые столкновения с могучими эскадрами союзников, а занялись партизанской войной. Особую роль в этом сыграли подводные лодки, которых Третий рейх наклепал чуть ли не тысячу!
Карл Дениц, "подводный Гудериан ", разработал тактику "волчьей стаи", предполагавшую нападение на конвои и атаки по типу "укусил - отскочил". И первое время летучие отряды немецких подводных лодок приводили британцев в состояние шока - дебют военных действий в Северной Атлантике был отмечен ошеломляющим количеством потерь как в торговом, так и в военном флоте Великобритании.
Дополнительным благоприятным фактором для Германии стал тот факт, что базы ВМФ Великобритании на 1941 году значительно потеряли в числе и качестве - поражение Франции, захват Бельгии и Голландии нанесли чувствительный удар по планам островитян. Ну а Германия получила возможность эффективно использовать малые подлодки с небольшим временем автономного плавания.
Ситуацию удалось переломить за счет расшифровки кодов немецких подводников, создания новой системы конвоев, постройки достаточного количество специализированных конвойных кораблей, а также воздушной поддержки. Дальнейшие успехи Великобритании на море были связаны как с огромными кораблестроительными мощностями (англичане строили корабли быстрее, чем немцы их топили), так и с успехами союзников на суше. Выход Италии из войны лишил Германию ее средиземноморских военных баз, и битва за Атлантику была выиграна.
Фолкленды: конфликт интересов
В послевоенный период корабли ВМФ Великобритании всерьез отметились в с Аргентиной. Несмотря на неофициальный характер конфликта, потери островитян составили несколько сотен человек, несколько кораблей и десяток истребителей. Разумеется, на порядок превосходящая в морской силе Британия без особого труда добилась восстановления контроля на Фолклендами.
Холодная война
Основная же гонка вооружений состоялась не со старыми противниками - Японией или Германией, а с недавним союзником по блоку - Советским Союзом. "Холодная война" могла в любой момент стать горячей, и поэтому ВМФ Великобритании по-прежнему находился в высокой боеготовности. Размещение военно-морских баз, разработка и введение в строй новых кораблей, в том числе и подлодок с ядерным вооружением - все это британцы совершали уже в ранге второго номера. Основное противостояние развернулось между двумя титанами - Советским Союзом и США.
Военный флот Великобритании сегодня
На сегодняшний день он считается крупнейшим в Старом Свете и входит (на ротационной основе) в соединения ВМФ НАТО. Авианосцы и ракетные крейсеры с возможностью несения ядерных боеголовок являются основной ударной силой ВМФ его на настоящее время: 64 корабля, из которых 12 представляют собой подводные лодки, 2 авианосца, 6 миноносцев, 13 кораблей класса "фрегат", три десантных, 16 минных тральщиков, и двадцать сторожевиков и патрульных катеров. Еще один вспомогательный корабль, "Форт Джордж", считается военным довольно условно.
Флагманом является авианосец "Булварк" - многофункциональный корабль, выполняющий не только задачи по базированию палубных самолетов, но и десантные функции (транспортировка до 250 морских пехотинцев и десантной техники). "Булварк" был построен в 2001-м, а в строй введен в 2005 году.
Основной надводной силой являются фрегаты серии "Норфолк", названные по именам английских герцогов, а подводной - ПЛАРБы серии "Вэнгард", оснащенные ядерными ракетами. Базируется флот в Плимуте, Клайде и Портсмуте, причем плимутская база Девонпорт выступает в этой роли с 1588 года! В то время в ней укрывались корабли, поджидающие ту самую испанскую "Непобедимую армаду". Она же является единственной, на которой ремонтируют суда с ядерными движками.
Утилизация кораблей ВМФ Великобритании класса ПЛАРБ (атомных подводных лодок) не производится - нет у островитян такой технологической возможности. Поэтому отработавшие свой эксплуатационный срок субмарины просто консервируются до лучших времен.
Проход русского ракетного крейсера у территориальных вод Великобритании в 2013 году поверг в шок не только обывателей, но и военно-морской флот страны. ВМФ России у берегов Великобритании! Несмотря на статус морской державы, англичане не без труда нашли корабль, сопоставимый по классу и способный выдвинуться навстречу русскому крейсеру.
Британцам принадлежит первенство в создании двух на долгие годы изменивших лицо морских сражений: дредноута - мощного и быстрого военного судна, превосходящее своих соперников как в маневренности, так и в мощности залпа, а также авианосца - корабля, который на сегодняшний день является основной силой ВМФ всех крупных стран.
Напоследок
Что изменилось в английском флоте со времен римского владычества и до наших дней? ВМФ Великобритании проделал путь от утлых суденышек саксонских ярлов к надежным фрегатам и мощнейшим "мановарам" времен Дрейка и Моргана. И далее, уже на пике могущества, был на море первым во всем. Две мировые войны поколебали владычество Pax Britannika, а за ним и его морского флота.
На сегодняшний день ВМФ Великобритании по тоннажу находится на 6-м месте, уступая Индии, Японии, Китаю, России и США, причем американцам "островитяне" проигрывают почти в 10 раз! Кто бы мог подумать, что бывшая колония спустя пару веков будет снисходительно поглядывать на бывшую метрополию?
И тем не менее британский военный флот - это не только пушки, авианосцы, ракеты и подводные лодки. Это - история. История великих побед и сокрушительных поражений, героических поступков и человеческих трагедий... "Славься, Британия, владычица морей!"