Будь-яка автомашина обладнується бортовою електромережею, на яку покладається безліч завдань – від пуску двигуна за допомогою електричного стартера та вироблення іскри, яка займає паливно-повітряну суміш до забезпечення роботи фар, магнітоли, сигналізації та інших пристроїв. Все перераховане обладнання споживає електроенергію, що виробляється двома елементами – генератором та акумулятором. У цій статті ми розповімо про те, як влаштований та працює автомобільний генератор, які його основні несправності та на що потрібно звернути увагу під час експлуатації.
Навіщо потрібен генератор?
Подача електроенергії для живлення бортової мережі до моменту запуску ДВЗ здійснюється акумуляторною батареєю. Проте АКБ неспроможна виробляти струм, вона лише зберігає їх у собі, віддаючи у разі потреби. Тому використовувати акумулятор для постійного забезпечення роботи автомобільного електроустаткування не можна - він досить швидко віддасть всю електроенергію і повністю розрядиться. Навіть під час пуску силового агрегату батарея віддає значну частину заряду, оскільки стартер споживає дуже багато електрики.
Генератор авто забезпечує відновлення заряду АКБ та подачу живлення до всіх споживачів, підключених до бортової мережі. Він не зберігає в собі електрику, як акумулятор, а безперервно виробляє його під час роботи двигуна. Але поки ДВС не запущено, цей вузол не працює, і функція живлення бортової мережі виконується акумулятором.
Робота автомобільного генератора нагадує дію електродвигуна лише у зворотному порядку. Електромотор отримує енергію і перетворює її на механічну дію, тоді як автогенератор перетворює механічне обертання ротора на електроенергію.
Коротко принцип, яким працює автомобільний генератор, можна пояснити так: обертання ротора призводить до освіти магнітного поляа воно впливає на обмотку статора. Це призводить до виникнення в останній електроструму, який потім подається для живлення включених до бортової мережі споживачів.
Однак робота автогенератора має деякі особливості, які потрібно враховувати. Сучасний електрогенератор, що встановлюється в машинах, має три фази і виробляє змінний струм, тоді як для живлення бортової мережі потрібен постійний. Крім того, електрострум повинен мати суворо певні параметри, інакше велика ймовірність того, що він виведе з ладу обладнання. Щоб запобігти цьому, вузол комплектується додатковими елементами.
Пристрій автомобільного генератора
Автогенератор включає кілька складових:
- Ротор.
- Статор.
- Блок щіток.
- Випрямляючий блок (діодний міст).
1 - задній підшипник; 2 - випрямний блок; 3 - контактні кільця; 4 - щітка; 5 - щіткотримач; 6 - кожух; 7 - діод; 8 - втулка підшипника; 9 - гвинт; 10 - задня кришка; 11 - крильчатка; 12 - гвинт; 13 - ротор; 14 - обмотка ротора; 15 - передня кришка; 16 - вал ротора; 17 - шайба; 18 - гайка; 19 - шків; 20 - передній підшипник; 21 - обмотка ротора; 22 - статор.
Ротор
Ротором (від англ. Rotation - обертання) називається рухома частина автогенератора. Вона є валом з розташованою на ній обмоткою збудження, що знаходиться між двома полюсними половинками. Останні виготовляються штампуванням, на кожній з них є шість виступів у формі дзьоба, що розташовані зверху обмотки. Ці половинки утворюють систему полюсів та контактні кільця. Завдання кілець полягає у подачі електроструму на обмотку через її висновки.
Обмотка збудження призначена до створення магнітного поля. Для вирішення цього завдання на неї має бути поданий слабкий електрострум. До запуску силового агрегату подачу струму для утворення магнітного поля здійснює АКБ. Коли ДВС запрацює, і кількість обертів досягне потрібної величини, подача струму на обмотку збудження буде здійснюватися генератором
На роторі, крім того, розміщені:
- Привідний шків.
- Підшипники кочення.
- Охолодний пристрій (вентилятор).
Ротор розташовується усередині статора, затисненого між кришками корпусної частини. Кришки забезпечені посадковими місцями, В яких містяться роторні підшипники. Крім того, кришка, розташована з боку приводного шківа, має отвори для вентиляції.
Схема вентиляції генераторів
Статор
Цей елемент, на відміну вищеописаного, нерухомий (статичний), через що й отримав свою назву. Його завдання полягає в отриманні електроструму змінної величини, що виникає під впливом магнітного поля ротора. Статор складається з обмоток та сердечника. Останній виготовляється з листової сталі та має пази для укладання трьох обмоток (за кількістю фаз). Обмотки можуть укладатися одним із двох способів: петльовим або хвильовим. Схема їхнього з'єднання також може бути різною – у формі зірки чи трикутника.
1 - сердечник; 2 - обмотка; 3 - пазовий клин; 4 - паз; 5 - висновок для з'єднання з випрямлячем.
При підключенні за схемою "зірка" всі обмотки з'єднуються разом одним із кінців у загальній точці. Їхні другі кінці виконують роль висновків. Схема «трикутник» передбачає з'єднання обмоток за іншим принципом: 1-а з 2-ї, 2-а - з 3-ї, а 3-я, у свою чергу - з 1-ї. У цьому випадку функцію висновків виконують точки з'єднання. Наочно обидві схеми показані малюнку.
Схема «зірка» та «трикутник»
Блок щіток
Завдання цієї складової генератора полягає у передачі електрики на обмотку збудження. Конструктивно блок являє собою корпус з розташованою в ньому парою пружних графітних щіток. Останні притискаються за допомогою пружин до контактних кільця, але жорстко з ними не скріплені.
Регулятор потрібний для того, щоб підтримувати величину напруги на виході у встановлених межах. Це необхідно, оскільки кількість струму, як і його параметри, залежить від числа оборотів двигуна, а довговічність акумулятора безпосередньо пов'язана з різницею потенціалів, що подається. Недостатня напруга призведе до «хронічного» недозаряду АКБ, а надмірна – до перезаряду. Як у першому, так і в другому випадку термін служби батареї помітно зменшиться. Сучасні автомобілі комплектуються електронні напівпровідникові регулятори.
Діодний міст (випрямний блок)
Завдання цього елемента полягає в тому, щоб перетворювати змінний струм, що надходить на нього, на постійний, необхідний для живлення бортової мережі. Конструктивно він складається з тепловідвідних пластин, в які вмонтовані діоди в кількості 6 штук – по 2 на кожну обмотку статора (на «+» і на «-»).
Принцип роботи автомобільного генератора
Розберемося тепер, як працює автогенератор. При повороті ключа в замку запалення напруга надходить на обмотку, проходячи через контактні кільця, а також через блок щіток. Результатом стає виникнення навколо обмотки збудження магнітного поля. Воно постійно обертається разом із ротором, впливаючи на статорні обмотки. На висновках останніх виникає змінний електрострум, який потім подається на діодний міст. На виході випрямного блоку струм має постійну величину. Далі він подається на регулятор напруги, від якого йде на графітні щітки, забезпечує живлення споживачів, включених до бортової мережі, та підзарядку акумуляторної батареї.
Напруга на виході пристрою регулюється в такий спосіб. Регулятор, що функціонує разом із блоком щіток, змінює величину напруги, яка надходить на обмотку. Це призводить до зміни параметрів магнітного поля, а також кількості електроенергії, що виробляється. Крім того, регулятор здійснює термокомпенсацію, суть якої полягає в тому, що напруга змінюється обернено пропорційно температурі (що вона нижча, тим різниця потенціалів більша, і навпаки).
Основні несправності автомобільного генератора
Цей вузол досить надійний, і за умови правильної експлуатації не ламається довго. Тим не менш, виходи його з ладу все ж таки трапляються, і причини неполадок можуть мати електричний або механічний характер.
Електричні несправності
Такі неполадки трапляються частіше за механічні, правильно визначити їх і усунути досить складно. Це може бути замикання обмоток збудження на статорі або роторі, їх обрив, поломка регулятора напруги або пробій діодів на блоці. Подібні проблеми небезпечні ще й тим, що вони негативно позначаються на акумуляторі, доки не будуть виявлені та усунені. Так, регулятор напруги, що вийшов з ладу, призведе до того, що батарея буде постійно перезаряджатися. При цьому зовнішніх ознакнесправності практично немає, найчастіше її виявляють при комплексній діагностиці, вимірявши на автогенераторі величину вихідної напруги, або запідозривши недобре, коли акумулятори один за одним виходять з ладу, відпрацювавши всього кілька місяців.
Обрив або замикання обмоток збудження усувається за допомогою перемотування. Інші електричні несправності виправляють, змінюючи деталь, що вийшла з ладу.
Механічні несправності
Причиною появи неполадок механічного характеру, як правило, є зношування графітових щіток, приводного шківа або щіток, а також обрив ременя приводу генератора. Ці несправності досить легко діагностувати по сторонніх шумах, що лунають під час роботи автогенератора. Усуваються ці неполадки заміною неробочого елемента.
Насамкінець залишається дати пораду періодично проводити діагностику генератора, перевіряючи на знос його складові та вимірюючи величину напруги на виході вузла. Це дозволить своєчасно виявити і усунути несправності, що утворилися, тим самим уникнувши проблем з акумулятором і електричними пристроями, включеними до бортової мережі транспортного засобу.
Генератор в автомобілі (автомобільний генератор) є пристроєм, який перетворює механічну енергію в електричну. У конструкції транспортних засобів автогенератор є генератором змінного струмуі виконує такі функції:
- забезпечення зарядки;
- живлення всіх електросистем в авто після запуску;
Автомобільний генераторнайчастіше розташований у підкапотному просторі, тому що приводиться в дію від двигуна. З цієї причини рішення встановлюються спереду по відношенню до силового агрегату. На більшості сучасних авто привід генератора виконаний у вигляді ременної передачі. Моделі транспортних засобів, які оснащені гібридним двигуном, а також деякі авто із системою start-stop, мають особливий пристрій генератора, тому що в подібних машинах він одночасно є .
Генератори в автомобілях можуть відрізнятися за розмірами та схемами реалізації тих чи інших пристроїв (корпус генератора, привід тощо). Також під капотом рішення може мати різні місця встановлення. Спільними у пристрої є такі елементи:
- ротор;
- статор;
- наявність щіткового вузла;
- випрямний блок;
- регулятор напруги;
Зазначені складові знаходяться в корпусі. Ключовими параметрами генераторів для автомобілів є такі номінальні показники: напруга, струм, частота обертання, самозбудження на певній частоті ККД пристрою.
Показник номінальної напруги може становити від 12 до 24, що залежить від пристрою електросистеми транспортного засобу. Номінальним струмом вважається максимальний струм, який пристрій віддає за умови номінальної частоти обертання на позначці 6 тис об/хв. Дані особливості представляють так звану швидкісну характеристику. Паралельно з номінальними показниками при виборі слід враховувати:
- мінімально можливу робочу частоту обертання, а також мінімальний струм;
- максимальну частоту обертання та максимальний струм;
Тепер про сам пристрій. Корпус є парою кришок, що стягуються болтами. Найчастішим матеріалом виготовлення кришок є алюмінієвий сплав, який не магнітиться, забезпечує малу вагу та гарне розсіювання теплової енергії (тепловіддачу). У корпусі додатково виконані окремі прорізи для вентиляції, а також є елемент кріпленнядля встановлення та фіксації генератора.
- Завданням ротора є те, що він створює магнітне поле, що обертається. Ця функція реалізується шляхом розміщення на валу ротора спеціальної обмотки (обмотка збудження), яка знаходиться між двома полюсними половинами. Паралельно з цим на кожній із зазначених половин виконані виступи. На вал ротора також встановлена пара контактних кілець, виконані з міді, латуні або сталі. Через зазначені кільця живлення подається на обмотку, а самі контакти обмотки прикріплені до кільця за допомогою паяння.
Необхідно додати, що вал ротора також є місцем установки вентилятора-крильчатки та приводного шківа. Сам ротор обертається на підшипниках. Підшипники можуть бути як кулькового, так і роликового типу в області контактних кілець, що залежить від індивідуальних особливостейконструкції.
- Наступним елементом конструкції генератора у машині є статор. Дане рішення має сталевий сердечник, набраний із пластин, а також обмотки. Статор створює змінний електрострум. Обмотки намотуються в спеціальні пази осердя. Так як обмоток статора три, це дозволяє створити трифазне з'єднання. Обмотки можуть бути покладені в пази у різний спосіб: так званою «петлею» або «хвильою» Що стосується з'єднання між собою кінці обмоток можуть з'єднуватися в одному місці, в той час як інші відіграють роль висновків. Другим варіантом є кільцеве з'єднання послідовно обмоток, що дозволяє отримати висновки в точках з'єднання.
- Погляньмо на щітковий вузол (щітки). Даний елемент дозволяє передати на контактні кільця струм збудження. Елемент складається з пари графітових щіток, пріжин притискних щіток і пристрої для фіксації щіток (щіткотримача). Зазначимо, що сьогодні на «свіжих» машинах ставлять щіткотримач, який утворює єдину конструкцію із ще одним елементом. Йдеться про конструкцію, яка передбачає поєднання регулятора напруги та щіткотримача.
- Випрямляючий блок є перетворювачем напруги. Зазначений блок перетворює синусоїдальну напругу, яку виробляє генератор, на напругу постійного струму. Випрямляч складається із пластин, завданням яких є відведення тепла. На пластинах випрямляча також встановлені спеціальні діоди, які є напівпровідниковими. Діоди встановлюються по парі на фази, а також по одному на "пюсовій" та "мінусової" висновки генератора. Усього виходить 6 силових діодів.
- Регулятор напруги забезпечує подачу струму зі стабільною напругою. Напруга обмежена заданими рамками. Зазначимо, що генератори на сучасних моделяхАвто мають електронний регулятор напруги. Такі регулятори додатково поділяються на гібридні та інтегральні.
Частота обертання коленвала, що постійно змінюється, і навантаження в процесі експлуатації двигуна вимагає постійної стабілізації напруги. Напруга стабілізується в автоматичному режимі за допомогою того, що впливає на струм, що протікає в обмотках збудження. Завданням регулятора і те, що пристрій керує імпульсами електроструму, точніше, частотою зазначених електричних імпульсів. Також регулятор визначає час (тривалість) імпульсів.
Ще однією функцією регулятора напруги є зміна напруги, яка потрібна для ефективної підзарядки АКБ з урахуванням зовнішньої температури. Зі зниженням температури за бортом пристрій подає більше напруги на акумулятор.
Що стосується приводу генератора, дане рішення є ремінною передачею (з використанням клинових або поліклінових ременів), за допомогою якої обертається ротор. Ротор генератора за частотою обертання крутиться до 3 разів швидше за сам колінвал. Додамо, що на сучасних авто використовується полікліновий ремінь.
Також слід зазначити, що на деяких моделях автомобілів може бути встановлений індукторний генератор типу. Індукторний генератор означає те, що його пристрої відсутні щітки, місцем установки обмотки є статор. Ротор такого генератора без щіток виготовлений із залізних пластин невеликої товщини. Матеріалом виготовлення пластин виступає трансформаторне залізо. Працює індукторний генератор за принципом того, що відбуватиметься зміна магнітної провідності в повітряному зазорі, який присутній між статором і ротором.
Як працює генератор автомобіля
Детальний розгляд функцій окремих складових елементів пристрою генератора дозволяє отримати уявлення про принципи роботи всього пристрою. Водій здійснює поворот ключа у замку запалювання, після чого електрика від акумулятора проходить через щітки генератора та контактні кільця, потрапляючи на обмотку збудження. В результаті на обмотці створюється магнітне поле.
Стартер автомобіля починає обертати колінчастий вал двигуна. Від колінвала через ремінний привід починає обертатися і ротор генератора. Магнітне поле області ротора посилюється на обмотках статора. У результаті висновків зазначених обмоток відзначається виникнення змінної напруги. Коли ротор генератора розкрутиться до певної частоти, генератор почне працювати як самостійного збудження. Інакше кажучи, після запуску двигуна, що викликає необхідне розкручування ротора генератора, обмотка збудження починає живитися вже від генератора, а чи не від АКБ.
Створюване генератором змінна напруга перетворюється на постійне завдяки роботі випрямляючого блоку. Електричний струм від генератора живить бортову мережу автомобіля, забезпечує роботу системи запалення та інших енергоспоживачів. Також від генератора надходить струм для заряджання акумулятора. У разі зміни частоти обертання коленвала та навантаження підключається регулятор напруги, визначаючи той час, на який необхідно включити обмотки збудження з урахуванням тих чи інших умов. Якщо частота обертання генератора зростає, і навантаження падає, тоді часовий проміжок активації обмотки збудження скорочується. При збільшенні навантаження та зменшення обертів регулятор збільшує час включення обмоток.
Необхідно додати, що якщо споживачі використовують більше електрики, ніж здатний виробити автомобільний генератор, автоматично задіюється акумулятор. Стежити за станом генератора можна за допомогою лампи контролю заряду на панелі приладів. Зазначена лампа найчастіше є піктограмою у вигляді АКБ. Загоряння лампи вказує на те, що батарея від генератора не заряджається. Можливими причинамиможе бути обрив поліклінового ременя, вихід з ладу реле-регулятора генератора і т.д.
Читайте також
Перевіряє працездатність реле регулятора генератора своїми руками. Ознаки несправності реле. Діагностика пристрою на автомобілі зі зняттям та без.
Автомобільний генератор - один із найважливіших агрегатів у машині. Його функція полягає в тому, щоб виробляти та постачати електроенергію у всі вузли, які потребують постійного споживання струму. Крім того, він забезпечує заряд акумулятора під час старту автомобіля та в процесі роботи двигуна.
Далі розглянемо, з чого складається електрогенератор у сучасних машинах, який принцип роботи і наскільки важливо утримувати його у повній справності. А також розберемо якісь різновиди приладів, що застосовуються в сучасних автомобілях.
Основні функції генератора змінного струму
Робота приладу полягає у перетворенні механічної енергії, що виробляється коленвалом в електричний струм. В результаті забезпечується живлення всіх приладів, які потребують електроенергії. Електрична енергія накопичується в акумуляторі автомобіля. У звичайному режимі саме він забезпечує живлення систем, що потребують струму.
Але під час запуску машини саме стартер є основним споживачем енергії. Сила струму досягає сотень ампер, а напруга у мережі різко падає. Саме генератор у цей момент стає основним джерелом струму. Акумуляторна батарея виробляє нестабільний струм, який не може забезпечити постійної напруги в електромережі автомобіля.
Генератор струму є свого роду підстрахуванням, оскільки саме він забезпечує вироблення та подачу електроенергії під час різких стрибків напруги. Це може бути не тільки запуск двигуна, а й увімкнення фар, перемикання передач, а також початок роботи додаткових систем.
Крім того, прилад забезпечує заряд акумуляторної батареї, яка також важлива для повноцінної роботи автомобіля.
Принцип роботи
Існує два види генераторів: постійного та змінного струму. На більшості сучасних автомобілів встановлюється другий тип генераторів. Вони характерні тим, що магнітопровід та провідник у них нерухомі. Обертається тільки постійний магніт, при обертанні якого утворюється струм. Це відбувається тому, що контур котушки пронизується змінним за величиною та напрямом магнітним потоком. В результаті відбувається рівномірне наростання та зменшення енергії.
Таким чином, при проходженні повз полюси магніту наконечника магнітопроводу утворюється змінний за своєю величиною і напрямом струм. У котушці він також змінюється. Саме тому струм називається змінним. Конструкція агрегату дозволяє йому виробляти достатню кількість електроенергії навіть за відносно повільного обертання, оскільки він має велика кількістькотушок та роторів, а замість звичайного магніту в ньому встановлений електричний.
Для всіх моделей принцип роботи генераторів практично однаковий. Змінюватися можуть лише деякі складові приладу, що забезпечують вироблення більшої кількості електроенергії.
Як працює генератор змінного струму
Для тих, хто хоча б трохи розуміється на принципах вироблення та розподілу електроенергії все дуже просто. В автомобілі є два електричні ланцюги: первинний та вторинний.
Між первинним і вторинним ланцюгом стоїть регулятор напруги. Він обчислює рівень напруги у вторинному ланцюзі, а залежно від цього визначає параметри для первинної. Без регулятора напруги в автомобілі міг би контролюватись рівень напруги і кількість електроенергії, що виробляється.
Якщо напруга в мережі різко знижується, на його показники реагує регулятор, і струм у ланцюгу обмотки збудження підвищується. В результаті відбувається збільшення магнітного поля, всередині електроприладу виробляється більша кількість електроенергії. Напруга всередині механізму підвищуватиметься доти, доки його зростання не зупинить регулятор.
Коли рівень струму по всій мережі вирівнюється, регулятор знову дає сигнал про збільшення напруги в генераторі до потрібного рівня. Таким чином, робота генератора залежить від кількості споживаної всіма системами автомобіля електроенергії. А контролює кількість енергії, що виробляється, регулятор напруги.
Важливо! Робота генератора залежить від оборотів двигуна. Якщо виникають збої в електромережі автомобіля, це пов'язано з проблемами в самому генераторі, або з несправністю регулятора напруги, але ніяк не з проблемами в роботі двигуна. Пристрій генератора дозволяє виробляти потрібна кількістьелектроенергії навіть за невеликих оборотах агрегату.
Нижче можна переглянути відео з доступним поясненням схеми роботи генератора змінного струму:
Як приводиться в дію генератор
Генератор напруги в автомобілі виконує функцію перетворювача механічної енергії електричну. Механічна енергія продукується від двигуна автомобіля. Пристрій генератора виконано таким чином, що шків колінчастого валу передає рух до шківа генератора. Між ними є ремінне кріплення, яке забезпечує цю передачу.
Всі сучасні автомобілі оснащені полікліновими ременями, які мають гарну гнучкість і дозволяють встановлювати на генераторах шківи малого діаметра. А чим менший діаметр цього вузла, тим більше агрегат може виробляти енергії. Такий взаємозв'язок забезпечує високі передавальні відносини, які відрізняють високооборотні генератори.
З цього можна зробити висновок, що застосування нових матеріалів та технологій у виробництві генераторів постійного та змінного струму дозволяють збільшувати їхню продуктивність. Це дуже актуально для високотехнологічних автомобілів із їх підвищеним споживанням електроенергії.
Пристрій генератора
Пристрій генератора не дуже змінилося від часів винаходу перших електричних механізмів постійного та змінного струму, що застосовуються для продукування електроенергії в автомобілях. Цей агрегат має такий пристрій:
- корпус;
- дві кришки з отворами для вентиляції. Алюмінієві кришки стягуються між собою трьома чи чотирма болтами;
- ротор, що обертається у двох підшипниках і що рухається за допомогою шківа;
- струм на обмотку електромагніту подається двома мідними кільцями та графітовими щітками;
- вони, у свою чергу, з'єднуються з реле-регулятором, який забезпечує контроль за рівнем вироблення електроенергії всередині агрегату. Залежно від модифікації, реле може бути вбудовано в корпус, або виноситься за його межі.
Всі сучасні прилади оснащені вентиляторами охолодження, які не дають пристрою перегріватись. Генератори кріпляться безпосередньо до передньої частини двигуна за допомогою спеціальних кронштейнів.
Статор генератора складається з сердечника, обмотки, пазового клину, паза та виведення для з'єднання з випрямлячами. Ротор складається із полюсної системи. Ці компоненти знаходяться в корпусі, а їх робота та взаємодія є основою для вироблення електроенергії всередині пристрою.
Щіточний вузол містить у собі щітки, чи ковзаючі контакти. Вони можуть бути багатографітними чи електрографітними. Щіточні вузли передають постійний струм на якір, що обертається, виступає в ролі постійного магніту. Але ці щітки є слабким ланкою даної конструкції, оскільки вимагають постійного обслуговування, чищення і заміни зношених деталей.
Пристрій автомобільного безщіткового генератора
Безщітковий тип пристрою на сьогодні є найпоширенішим, оскільки він є найбільш надійним і не потребує постійного обслуговування. Як і будь-який інший прилад, він складається з двох вузлів:
На відміну від щіткових механізмів, тут застосовується компаундне регулювання напруги, що видається. Воно реалізується за рахунок того, що осі обмоток зміщені на 90 градусів. В результаті при збільшенні навантаження магнітне поле ротора зміщується в бік основної обмотки, і ЕРС, що виробляється в ній, підвищується. Напруга, у свою чергу, стабілізується.
Такий пристрій механізму має такі переваги:
- під час роботи пристрою не утворюється вугільний пил, що є основною проблемою для щіткових генераторів;
- після певного терміну експлуатації не потрібна заміна щіток;
- зменшена кількість механічних конструкцій значно підвищує надійність приладу та мінімізує витрати на його обслуговування;
- приладу не страшні несприятливі погодні умови;
- такі прилади мають просту конструкцію, А значить і коштують вони дешевше.
Безщіткові генератори досить популярні, незважаючи на те, що вони однофазні і мають невисоку ККД. Однак даний їх недолік усувається застосуванням систем електронним регулюваннямта незалежним збудженням.
Як влаштований генератор постійного струму
Прилад постійного струму має схожу конструкцію з генератором змінного струму. Основні його частини - це якір у формі циліндра з обмоткою та електромагніти, що створюють напругу у приладі.
Вони діляться на два типи: самозбудливі і із застосуванням незалежного включення, такі прилади також можуть бути щітковими та безщітковими.
Через те, що генератори постійного струму потребують постійного джерела енергії, область їх застосування досить вузькоспрямована. Часто вони використовуються для харчування громадського електротранспорту. Цей тип приладів використовується в дизельних генераторах.
Даний матеріал є запізнально-інформаційним, і призначений в основному для тих, хто не мав справи з автомобілями, або лише придбав свій перший автомобіль. Розглянемо одну з важливих тем, а вірніше відповімо на питання, що таке автомобільний стартер і генератор, а також, для чого потрібен в автомобілі генератор і стартер, яку функцію вони виконують. Все це ви дізнаєтесь у цьому пізнавальному матеріалі.
І так почнемо з генератора. Основне призначення генератора – забезпечити живленням електроспоживачів автомобіля та заряджання акумуляторної батареї (АКБ) при працюючому двигуні.
За минулі роки конструкція генератора значно змінилася, і пішли вже в минуле генератори постійного струму, а також вібраційні регулятори напруги. Тепер сучасні генератори мають підвищені питомі показники, збільшилася їх потужність, зменшується вага та його габарити, з'явилися надійні елементи захисту. Генератори минулих років мали вихідний струм 45-60А, а тепер їхня потужність значно зросла і досягає 90-140 Ампер і навіть вище. Все це пояснюється наявністю додаткових приладів та обладнання у сучасних авто. Це і освітлення, кондиціонери, системи опалення та розвага сучасних автомобілів. Все це потребує додаткових ресурсів електроенергії.
Для вантажівок та автобусів, а також спецтехніки встановлюють генератори великої потужності, які мають відмінності, порівняно з легковими автомобілями. Вони мають відмінності за своєю конструкцією, наприклад, встановлюються дві полюсні системи ротора, насаджені на один вал, так само мають 2 обмотки збудження та інше. Для автовласників нижче перерахуємо основні види несправності генератора. Хотілося б відзначити, що ремонт стартера чи генератора своїми руками потребує певних знань та навичок. Якщо таких у вас немає, рекомендується звернутися до фахівців у цій справі.
Основні види несправності генератора:
Немає зарядки АКБ - світиться контрольна лампа на приладовій дошці при працюючому двигуні (перегорів запобіжник у ланцюзі збудження генератора, ослаблений або пошкоджений приводний ремінь, обрив або коротке замикання у проводці, несправний регулятор напруги);
Акумулятор розряджається в процесі експлуатації автомобіля (немає контакту запобіжників у гніздах, послабився приводний ремінь, несправний регулятор напруги);
Акумулятор перезаряджається в процесі експлуатації автомобіля (несправний регулятор напруги, відсутній додатковий + на регуляторі напруги у деяких моделей генераторів);
Чутний сильний шум при роботі генератора (ослаблення гайки кріплення шківа, несправний випрямний блок, забруднення контактних кілець і щіток, відсутність мастила в підшипниках або їх зношування, обрив однієї з обмоток статора);
і т.п.
Одними з провідних фірм виробників генераторів є такі бренди як VALEO, BOSCH, NIPPON DENCO, MAGNETI MARELLI, MOTORCRAFT, HITACHI, DELCO REMY, MITSUBISHI.